江苏奥新新能源汽车有限公司_江苏奥新新能源汽车有限公司官网

江苏奥新新能源汽车有限公司_江苏奥新新能源汽车有限公司官网

       大家好，今天我将为大家讲解江苏奥新新能源汽车有限公司的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.江苏新锐集团是哪家公司？整体实力怎么样？旗下有什么品牌？

2.徐州新能源汽车公司有几家

3.碳纤维电动汽车和其它汽车有何不同

4.氢云研究：长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究

江苏新锐集团是哪家公司？整体实力怎么样？旗下有什么品牌？

       江苏新锐集团：是江苏新锐新能源汽车有限公司，于2022年06月在江苏高邮经济开发区成立，是一家集研发、生产、销售于一体的新能源科技创新型企业，获得国有资本投资控股。

       据了解，目前公司处于刚起步阶段，拥有国有资本投资控股，保障资金持续投入运营；政府对新能源汽车行业的大力支持；江苏高邮经济开发区拥有汽车产业配套的地域优势；拥有500亩自建智能工厂；产品研发、设计与汽车行业知名团队建立深层次合作；与传统汽车品牌合作，解决生产资质问题，保障产品合法合规。

       汽车整车产品涵盖新能源乘用车、新能源商用车两大品类，其中新能源乘用车品牌为：三色猫汽车，新能源商用车品牌为：新锐达汽车。

徐州新能源汽车公司有几家

       “十二五”期间，盐城经济技术开发区按照盐城市委、市政府“有规划、有园区、有龙头、有品牌和政策聚焦、要素聚集、力量聚合”的“四有三聚”要求，把专业园区作为培植新兴产业和特色产业的重要载体，全面启动了六大特色园区建设，全力打造新的区域经济增长极。 ◆汽车及零部件产业

       以东风悦达起亚汽车、中大客车、富士重工悦达特种车、奥新新能源汽车为龙头的汽车和零部件产业，共同打造长三角经济圈内距离上海最近的汽车生产基地。

       ◆软件及服务外包产业

       以软件及服务外包、研发中心、动漫设计为核心的软件及服务外包产业。

       ◆新能源装备产业

       以光电、风电、新能源为主体的新能源装备产业。

       ◆动力机械产业

       以减速机、液压机以及汽油机、柴油机、压缩机、大马力拖拉机为支柱的动力机械产业。

       ◆高档纺织服装产业

       以香港福田、启新、德国亚曼、黛安芬、中国商标亨威为核心的高档纺织服装产业。 ◆盐城新能源汽车产业园

       规划面积20平方公里，起步区2.21平方公里，重点发展新能源汽车整车及电池、电机、电控等关键部件研发及产业化项目，着力打造集工业、研发于一体的创新示范型园区。园区建有国内首家新能源汽车产业主题馆、盐城首家新能源汽车充电站和集新能源汽车整车及核心零部件研发、实验、检测、孵化、中试、教育培训等于一体的公共平台。

       盐城新能源汽车产业园被国家科技部授予“国家火炬计划盐城汽车零部件及装备特色产业基地”称号，被江苏省经信委授予“江苏新能源汽车产业基地”、“江苏省新型工业化产业示范基地”称号，被江苏省商务厅授予“江苏省特色产业园”称号，中国产学研合作创新示范基地。

       ◆盐城国际软件园

       总占地面积18.8万平方米，总投资20亿元，总建筑面积40万平方米，采用“市场化运作、企业化管理”的建设和运营模式，重点发展物联网、汽车电子、服务外包和文化创意、科技金融、总部经济等产业，全力打造中国物联网产业应用与推广中心、软件研发、制造及服务中心和东部沿海新兴服务外包基地。

       现有国家物联网研究院、中软国际、用友软件、金蝶软件、华生恒业等一批国内外知名软件与服务外包企业入驻，上海人才金港、交通银行、农业银行、盐城悦达汇金科技担保公司和超市、餐厅、咖啡厅等配套服务单位相继入驻园区，被全国服务外包产业联盟授予“中国最具发展潜力园区”称号。

       ◆光电产业园

       盐城光电产业园是盐城经济技术开发区重点打造的特色产业园区，重点发展太阳能光伏、光电LED和光显示为主的光电产业。园区规划面积11.2平方公里，建设光伏产业基地、LED产业基地、光显示产业基地、科技研发区、生产性服务区和生活配套区等六大功能区，致力打造集研发、生产、销售于一体的千亿级高科技光电产业园、建成中国东部光谷。

       ◆盐城综合保税区（筹）

       盐城综合保税区紧邻东风悦达起亚汽车工厂南侧，规划面积2.28平方公里，一期封关区面积1.18平方公里，在紧邻封关区外侧建有148亩的配套商业区和200亩的职工居住区，重点鼓励汽车零部件、电子信息、动力机械、光机电一体化、新材料和仓储物流等项目进区发展，致力建成集保税加工、保税物流、进出口贸易、国际采购、分销和配送、国际中转、金融服务、检测维修、研发制造、展示展览等功能于一体的千亿级综合保税区，成为长三角地区千亿级的生产服务业基地和国际货物集散地。

       ◆韩资工业园

       韩资工业园是江苏省首家韩资工业主题园区，起步区规划面积3平方公里。园区以承载韩资企业为主，着力打造集汽车关键零部件生产及其配套的物流、咨询、研发、服务等为一体的现代制造业集聚区和创新发展示范区。

       ◆上海漕河泾园区盐城分区

       总规划面积9.6平方公里，重点引进新能源汽车及汽车零部件、新光源和新能源装备制造、生产性服务业和区域总部经济等领域的企业，着力打造上海产业转移升级集聚区、高新企业发展和高端人才集聚样板区和沪盐合作共建示范区。

碳纤维电动汽车和其它汽车有何不同

       77家。根据查询百度地图显示，徐州的新能源汽车公司共有77家。金彭新能源汽车公司位于徐州市贾汪区南经三路与南纬二路交叉路口往北110米处，弘安新能源汽车有限公司位于江苏省徐州市铜山区连城路5号。

氢云研究：长三角燃料电池汽车产业链知识产权协同创新研究

       国内首辆碳纤维新能源汽车日前在盐城下线，电动汽车是未来汽车的发展方向。那么，碳纤维新能源汽车与传统汽车和已在市面上销售的电动汽车有什么不同，有什么优势呢？

       在盐城经济开发区江苏奥新公司生产车间里，一辆辆崭新的电动汽车正缓缓地驶下生产线。公司总经理史健抚摸着一辆宝兰色紧凑型轿车说：“我这个底盘跟传统汽车不一样，传统汽车是车身承载，我们这个是底盘承载，回归底盘承载以后是电动车的突出特点，将来底盘和车身可自由脱卸，随便‘换衣服’。”

       在碳纤维电动汽车上电池组被整合成平板安放在底盘上，使得车辆的重心更低，具备更好的安全性和操控性。电池笨重、充电不便以及价格偏高是电动汽车走向市场的瓶颈，要让电动车跟传统汽车一样跑得快、跑得远，必须实现轻量化。据介绍，碳纤维的比重是钢的四分之一，但拉力强度是钢的7到9倍，所以各国争相研究把碳纤维用于电动汽车制造。“轻量化我们有很多材料可以轻量化，比碳纤维水平高的多的是，但是价格太高；比碳纤维便宜的又有很多，但是安全性满足不了，所以我们现在全世界共同的趋势，是碳纤维用于电动汽车的整车制造。”

       据了解，这次下线的碳纤维电动车自重只有800公斤，低于同类电动汽车近40%，每百公里耗能低于10度电。江苏奥新公司总经理史健说，在传统汽车生产中，铸造、锻造、冲压、焊接、涂装等等都是重要的生产工艺和工序，而碳纤维新能源汽车的生产颠覆了传统汽车的生产方式。“我们模块化、集成化程度高了，所以总装线比如说传统汽车需要380个工位、1.8公里长，我这里只需要60个工位、5、6百米长就可以解决同样的产能，所以我们整个电动汽车的生产方式实现了革命，应该这么说。”

       据介绍，目前江苏奥新公司已向市场推出了24款电动汽车，今年公司将向美国有关公司出口3万台套汽车零部件，向意大利市场出口1万辆整车。同时，15万辆轻量化电动车一期项目也望于今年建成投产。

       我国能源储备较差，且结构不太合理。同时能源消费结构同样失调，煤炭消费占比超过一半，石油消费占比近20%。煤炭和石油的大量使用，不仅带来不可再生资源的巨大消耗，加剧了能源枯竭的危险，同时排放污染物对环境的影响也不容小觑。特别是使用汽柴油作为燃料的汽车，排放大量的碳氢化合物、氮氧化合物以及一氧化碳等有害气体，成为城市污染的罪魁祸首。因此作为清洁能源的氢能，其使用越来越受到重视。氢能因其不产生任何有害气体，具备优越的环保性能，使得氢燃料电池汽车成为汽车发展的终极目标，包括我国在内的各国都加大了对燃料电池汽车开发的投入。

       长三角地区作为我国经济发展最活跃和最开放的区域，同样引领着国内氢能产业的发展。在此区域内的燃料电池汽车产业链企业除了注重技术领先与产业化落地外，亦非常注重对未来技术的预研与知识产权的积累，但在现有燃料电池汽车产业链下，知识产权协同能力较弱，且在主要环节没有形成有效的知识产权共享和交易机制，导致产业链协同能力较差，从而影响了燃料电池汽车产业的发展。本文围绕长三角燃料电池汽车产业链知识产权活动现状以及协调工作机制中存在的问题开展研究，针对这些问题结合长三角实际情况提出具体的解决措施和政策建议，为长三角燃料电池汽车产业的发展提供决策参考。

       1、长三角燃料电池汽车产业现状

       长三角汽车产业基础雄厚，技术与资本密集，科技创新能力突出，高端人才集聚，为新能源汽车产业发展奠定了坚实的基础。长三角地方政府纷纷发布了支持新能源汽车产业发展的规划，为包括燃料电池汽车在内的产业发展创造条件。

       1.1?燃料电池汽车产业布局

       从2017年9月上海市率先发布《上海市燃料电池汽车发展规划(2018—2030)》以来，地处长三角的宁波、苏州、张家港、如皋、嘉善、六安等多个城市都颁布了氢能规划，如表1所示。

       表1长三角出台氢能政策文件概况

       浙江省和江苏省也从省级层面分别在2019年4月和2019年9月先后颁布了支持氢能产业发展的政策。从表1可以看出，出台支持氢能产业和燃料电池汽车产业发展政策的城市覆盖了整个长三角地区，以江苏省覆盖范围最广，走在其他省市前面。除此以外，长三角无论是氢能产业和燃料电池汽车产业，还是其他支持性产业链，都得到了充分覆盖，并对产业链核心地位的氢能使用和燃料电池系统有明显的侧重。长三角各企业对氢能产业和燃料电池汽车产业的投资热度高，近两三年几大企业的投资额接近百亿元。

       目前，长三角地区已集聚30多家氢能相关企业，其中6家企业在2018年收入超过1亿元，15家企业收入超千万元。这些产能化较强的企业已成为我国重点燃料电池汽车整车厂的一级供应商。

       除此以外，在长三角特别是江苏省，已形成以如皋氢能源小镇、江苏丹徒氢能源产业园、南京金龙客车制造有限公司和江苏奥新新能源汽车有限公司等为代表的多个氢能及燃料电池汽车产业集群，基本形成制氢、储氢、运氢、加氢、燃料电池研发生产、汽车整车开发制造、产品示范应用的氢能产业链。

       1.2?长三角氢走廊建设发展规划

       在长三角经济一体化的背景下，《长三角氢走廊建设发展规划》(以下简称《规划》)于2019年5月正式公布。该《规划》目标为推动实现燃料电池汽车和加氢设施的协调平衡发展。文件将氢走廊建设规划为近期、中期和远期发展3个阶段。其中，在2019—2021年的近期发展规划中，主要任务是示范推广氢燃料电池汽车，启动建设4条氢高速示范线路，建设加氢站40座以上，燃料电池汽车产销量超5000辆。在2022—2025年的中期发展规划中，主要任务是大力推进燃料电池汽车的应用发展，提升氢能关键技术水平，推广建设10条以上氢高速公路，建设加氢站200座以上，燃料电池汽车产销量突破5万辆。在2026—2030年的远期发展规划中，主要任务是建成20条以上氢高速公路，覆盖长三角全部城市，形成具有国际影响力的燃料电池汽车应用区域。届时燃料电池汽车产量将超过20万辆。《规划》还分别明确了加氢基础设施网络建设等5项主要任务和加强组织领导等8项保障措施。《规划》的颁布有利于推动长三角氢能产业发展一体化，并为将长三角地区建设成具有世界先进水平的氢能产业示范区提供了依据，同时也将促进长三角燃料电池汽车产业的发展。

       2、长三角燃料电池汽车产业知识产权发展

       2．1新能源汽车领域知识产权

       我国新能源汽车原创专利数量占全球专利总量的11%，居全球第三，排在第一的是日本，占比49%，第二为美国，占比20%。中国作为新能源汽车专利市场发展最快的国家，大量外国专利进入中国市场，使得中国市场已成为全球最大目标市场，导致本土新能源汽车企业原创专利量占比较低。但是，这也意味着我国新能源汽车领域创新能力还有很大的上升空间。2018年中国汽车专利公开23万件，其中发明11万件(授权5万件)，同比分别增长30．2%和21．1%。2018年汽车专利申请公开排前十的汽车企业如图1所示。

       图1?2018年发明专利授权量排名前十汽车企业

       从图1可以看出，授权量前十企业，仅有2家国内企业，分别排在第六和第九位，2家企业授权量共956件，仅占排名前十企业总量的13．9%，说明国内汽车行业创新能力较弱，还有很大的提升空间。地处长三角的江淮汽车榜上有名，则从侧面反映了长三角新能源汽车知识产权储备处于国内领先水平。

       另外，不同汽车企业对专利布局侧重点有所不同，主要涉及新能源汽车、车身及车身附件、智能网联、发动机、电子电器、基础通用、整车制造、整车系统、变速器和制动系统等。其中，新能源汽车的专利数量最大，占比最高，达到了28．6%，北京新能源汽车股份有限公司甚至超过了50%。这充分说明国内企业已加大了对新能源汽车领域的研发投入，并注重在该领域的知识产权建设和保护。新能源汽车所涉及的关键技术专利申请表现不一，电池技术专利申请量最大，占比达56%，其次为电控技术申请，占比30%，而电机技术申请占比最小。

       2．2长三角燃料电池汽车产业知识产权储备

       长三角氢能及燃料电池汽车产业链企业在专利数量与分布特点上，均充分体现了长三角在氢能燃料电池产业链的深厚技术积累。在30多家重点企业中，氢能燃料电池汽车领域专利数超过100项的有3家企业，超过10项的有19家企业，专利总数超过1200项。申请专利前十的企业为江苏奥新新能源汽车有限公司、苏州弗尔赛能源科技股份有限公司、上海博氢新能源有限公司、张家港富瑞氢能装备有限公司、上海清能燃料电池技术有限公司、江苏氢璞创能科技有限公司、江苏伯海电驱动科技有限公司、苏州竞立制氢设备有限公司、上海燃料电池动力系统有限公司、上海重塑能源科技有限公司。截至2019年5月，上述公司专利申报数量如图2所示。

       图2?专利申请量排前十氢能企业

       以上10家企业业务既涉及燃料电池的研发和生产，又包含了整车的开发和制造，同时还涉及了供能基础设施的建设。从地域上看，以苏州和上海的企业为主。

       3?、产业链知识产权协同工作机制

       知识产权是企业创新能力的体现，同时又是企业发展的驱动力。在激烈的新能源汽车市场角逐中，拥有丰富的新能源汽车知识产权是企业立于不败之地的保障。我国新能源汽车技术专利的积累与储备数据显示，在发明专利授权上我国与国外有明显差距，尤其缺乏像丰田汽车这样知识产权储备良好的车企。另外在产业链间缺乏有效的知识产权协同，制约了新能源汽车产业前进的步伐。因此，我国企业除了要加强新能源汽车知识产权的开发和保护外，还需要进行产业链之间的知识产权协同，才能提升与国外企业竞争的能力、。

       3．1开放专利开源行动

       在新能源汽车领域，开放专利的开源行动是知识产权协同创新的有效途径之一。不附加任何利益性条件将公司专利对外开放，可加速推进汽车企业采用氢能技术，增加参与氢能汽车开发的企业数量，帮助企业在短时间内跻身新能源汽车技术体系布局的上层，避免重复研发和资源浪费。开放专利的企业在该产业领域也可实现主导制定国际标准或形成事实标准。

       3．2建立专门的专利联盟

       专利联盟有利于较好地实现新能源汽车知识产权协同，通过联盟联合开发、保护和运营氢能领域的知识产权。首先，建立信息共享平台，通过平台实现对燃料电池汽车产业各领域关键技术的知识共享，在此基础上协同开发燃料电池汽车产业的相关技术，申报各类专利，实现燃料电池汽车知识产权共享。其次，组建保护协同中心。以中心为载体，加强长三角燃料电池汽车知识产权的维权合作，实现异地办案，异地执法，提高燃料电池汽车知识产权维权的效率与效果。最后，以三省一市的知识产权交易中心为基础，建设长三角燃料电池汽车知识产权交易中心，在统一标准下开展燃料电池汽车产业知识产权经营，以此加强联盟成员的创新，同时促进联盟成员间的知识产权协作，增强成员在燃料电池汽车市场的竞争能力，提升长三角燃料电池汽车技术水平，推动该产业走在全国前列。

       3．3组建产业技术联盟

       以产业技术联盟为载体进行燃料电池汽车产业知识产权协同。通过产业技术联盟，整合燃料电池汽车产业和燃料电池汽车产业相关机构，形成产业知识产权联盟。通过设立“专利池”、构建知识产权合作战略、组合知识产权、协调不同利益主体间的诉求等措施进行燃料电池汽车产业知识产权的协同，促进长三角燃料电池汽车产业链间的协同和创新，掌握长三角燃料电池汽车行业在全国乃至全球市场的主导权。

       注:本文涉及的专利数据均来源于中国专利信息网。（作者：吕映）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天我们就此结束对“江苏奥新新能源汽车有限公司”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。