新能源汽车价格大跳水_新能源汽车跌价

新能源汽车价格大跳水_新能源汽车跌价

       对于新能源汽车价格大跳水的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

1.三年自研自产 特斯拉掀起动力电池革命

2.B级车价格大跳水，这4款B级合资车 只要A级车的价格！

3.新能源刺激政策出台首日 比亚迪北汽蓝谷股价不涨反跌

4.2021年3月中国汽车保值率报告 价格普遍回升/新能源两极分化

三年自研自产 特斯拉掀起动力电池革命

        [汽车之家?行业]如果世界不改变，那就改变世界。不知道这是不是马斯克的人生格言之一，但他确实是这样践行的。北京时间9月23日凌晨4点半，特斯拉电池日，一众极客和特粉守在电脑前，等待着技术狂人马斯克，说出改变汽车产业乃至世界的惊人之语。

可能是外界的期待过高，电池日没有掀起太大浪花，反而让特斯拉股价大跌。活动现场，马斯克讲的轻描淡写，观众听的云里雾里。归结一下核心的信息就是：特斯拉要自建电池工厂、自产电池；推出了新一代电池、个头更大；自产的电池成本能下降56%，续航里程能提高54%。不过这一切，还得等上三年才能实现。

三年之后，搭载这款电池的电动车，价格可以降到2.5万美元（约合人民币17万元）。目前，马斯克还没有给这款车命名，只是告诉粉丝们，饼就是这样的，你值得期待。

       跨越产能、打破成本

马斯克要做电池，原因很简单，现有的电池产业进步过慢，从产能到价格都不能让他满意，已经严重影响到特斯拉能源革命的进程。

他认为，特斯拉在技术水平上已经领先其他车企一个身位，下一阶段的主要任务是要提高规模和效率。

特斯拉要实现Terawatt-hour的产能跨越。1TWh=1000GWh，这是一个什么概念，2019年全球锂离子动力电池出货量116.6GWh，也就是说，特斯拉要实现推动全球动力电池产能10倍的增长。

除此之外，动力电池价格居高不下，也一直是马斯克的心病。马斯克希望动力电池价格能降到100美元/KWh，这样电动车与燃油车才能在成本上打平。

彭博数据显示，2019年全球电动车的电池成本约为156美元/kWh。如果特斯拉能实现成本降低56%，直接下降一半多，那意味着电动车可能会比燃油车更便宜。

       『Model?3』

       体系化革命

实现这一目标，特斯拉拆解了五个部分。涉及到电芯设计、电池正负极材料、生产工艺、以及整车制造的改进。具体来看：

4680无极耳电池：大尺寸提高动力电池能量密度，无极耳设计降低电池发热量，解决高能量密度电芯的散热问题，并提高充放电峰值功率。新电池的能量为过去的5倍，功率为过去的6倍，成本降低14%，续航里程提高16%。

       『4680无极耳电池』

硅阳极材料：选用生硅材料，重新开发电芯阳极，并通过增加弹性的离子聚合物涂层以稳定硅表面结构，提升电芯稳定性和安全性。增加20%的续航里程，成本降低5%。

高镍阴极材料：特斯拉开发出不含钴的高镍阴极材料，最大化提升镍含量，同时采用新的涂层与掺杂物，将阴极成本下降15%。

电芯生产工艺：新型4680无极耳电芯无需安装、焊接极耳，拥有更简化的制造过程和更少的零件。拥有此前生产线7倍的生产能力，可显著提升生产效率，同时每千瓦时产能的投资成本下降75%。

整车制造：特斯拉开发出一种全新的车身架构，将电池包设计为车身结构件，将电池包和车身前后部一体化成型，此结构带来更高强度车身，同时车辆的重量分布也更靠近中心，带来更灵活的操控性。为了实现这一设计，特斯拉专门研发合金材质，加强车身强度。这一车身架构将提升14%的续航里程，将整体结构减重10%，并减少370个零件。

       『车身结构改造』

做到这些需要多长时间？特斯拉的回答是，“约18个月才能形成以上优势，而要彻底实现则需花费约三年时间”。

在上述的五个环节中，除了整车制造部分是特斯拉擅长的，而电池工艺、电池材料及生产工艺理论上讲，都不是特斯拉擅长的事，电池改良的技术和人才来自哪里呢？

       趋势清晰、落地模糊

梳理特斯拉过往的投资情况，电池的技术支持可能来自三笔关键的投资：专门进行电池材料研究的杰夫·戴恩研究小组（Jeff?Dahn?Research?Group）、电池技术公司Maxwell以及电池制造设备公司Hibar。这三家机构及企业的技术背景分别对应了电池材料研究、电池工艺改进，以及生产工艺改进。

杰夫·戴恩被认为是三元材料技术的开创者和发明者。2015年，马斯克选择资助杰夫·戴恩团队，就是希望其为特斯拉研发寿命更长、成本更低、能量密度更高的锂离子电池。

Maxwell公司的技术核心则在于干电极技术和超级电容技术。2019年5月，特斯拉以2.18亿美元的价格收购电池技术公司Maxwell。

在电池日上，特斯拉声称的电池工艺改良后，能够大幅提升生产效率，其中一部分效果就是干电极技术带来的。相比传统的湿电极工艺，干电极的制作流程不需要进行溶剂干燥步骤，降低了生产成本与时间成本。同时，这种工艺能够制备更厚的电极，一定幅度改善电池的能量密度。

特斯拉对Hibar的收购，在2019年10月被媒体爆料出来。特斯拉追求的是动力电池全生命周期的成本下降，生产也是非常重要的一环。通过对生产设备的改造，以实现进一步降低投资成本、提升生产效率。

       『特斯拉自建的一条电池产线』

电池技术收购布局结合自身整车制造经验，特斯拉提出的目标在逻辑上说的通。但是，这一看似令人振奋的消息，却没有让粉丝和股民买账，尤其是动力电池业内人士，对其更是质疑严重。

质疑的核心在于，马斯克对电池技术改进的具体方案含糊其词，只是泛泛的讲了一些思路，而且提到的都不是创新性技术，这些技术趋势几乎所有的电池企业都已经有所关注。而且，从前瞻性技术到规模化量产，还涉及到产品控制问题，一致性、良品率怎么保障，马斯克也没有说法。没有可落地的细节，在业内人士看来，就是在“画饼”。

其实，设置激进的目标，一直是马斯克的工作风格。结合此前的经验来看，马斯克的Flag大多数都会“跳水”，不能如期实现，但最终又都实现了，这说明马斯克具备对趋势的洞见能力。总之，特斯拉电池革命之路任重道远，而一旦实现，无疑将重塑动力电池市场格局。

       搅动市场、格局重塑

目前来看，动力电池行业参与者主要集中在中国、日本和韩国，欧洲和美国还没有强有力的参与者。全球动力电池行业正呈现中日韩三足鼎立的格局，行业竞争格局已初步形成，中日韩主要企业各有千秋。特斯拉会打破这一格局吗？

答案是很有可能。而作为全球销量最高的新能源车企，如果特斯拉自研自产电池成功，就不仅是搅动动力电池市场那么简单。如果特斯拉的电池成本与汽车销量形成互为作用力的良性互动，整个新能源汽车市场的格局或许都会改写。

按照SNE?Research统计，2020上半年全球前十动力电池企业装机量为40GWh，占全球动力电池装机量的94%，市场集中度进一步提升，其中排名前三名分别为LG化学、宁德时代、松下。

有趣的是，而这全球排名前三家的电池企业，恰恰又都是特斯拉目前的电池供应商。这不是巧合，能够跻身前三甲，在一定程度上，正是受益于特斯拉销量的拉动。

从产品本身看，动力电池正在经历一个技术瓶颈期，所有电池企业都在围绕安全、性能、成本打转转，寻找平衡点。对于前瞻性技术，电池企业也在研究、布局，但目前还没有革命性突破。

例如，宁德时代CTP与比亚迪刀片电池（GCTP）、蜂巢的叠片电池，这些突破主要还是停留在改良生产工艺层次，并没有从根本上改变动力电池的性能。而对于电池性能的技术创新：固态电池、锂硫电池、锂空气电池等方向，多数的研究还处于实验室阶段。

特斯拉也一样没能搞定这些核心技术，不然，电池日就不会显得如此“无聊”。没有实现技术突破，特斯拉打算用体系化革命来达到提效率、降成本的目的，这也是马斯克擅长做的事情。

特斯拉公开秀了秀肌肉，对于动力电池企业来讲，无疑是一声响亮的警报。如果马斯克吹的牛再次实现了，电池企业的护城河是什么呢？在没想清楚这个问题之前，一定有很多人无法安心入睡了。（文/汽车之家?肖莹）

B级车价格大跳水，这4款B级合资车 只要A级车的价格！

       近日，知名做空机构香橼连发两条推特，称蔚来股价已经脱离合理范围，股价应该“腰斩”，目标价应为25美元。消息一出，受“做空”消息影响，蔚来、理想、小鹏股价纷纷大跳水，暂停了此前几日大涨的势头。

       看到这样的一个新闻之后，很多人或许会有疑问，“香橼”是谁？仅仅凭借两条推特，就能让三家公司股价下跌？之前涨势凶猛的蔚来汽车，难道真有明显短板吗？

       香橼研究是一家什么公司？

       香橼研究是一家由犹太人安德鲁·莱福特创办，只有一名正式员工的小公司，这家创立12年的小型机构，已发布了150多份做空报告，在6年里先后狙击了20家中国概念股公司，其中15家股价跌幅超过66%，7家已经退市。

       香橼等做空机构通常采用的方法，一是彻查中美财务审计差异造成的漏洞缺口，主要包括销售收入虚报等，二是检查企业高管的不当行为，三是监测企业是否符合程序，按照规定定期向监管机构和公众投资者报备等。而在具体的案件中，这些方法几乎没有失手的时候。就是这样的一家小公司，让中国三大新能源汽车制造商股价同时下跌。

       香橼做空蔚来的理由是什么？

       香橼做空蔚来汽车，给出的理由主要有三点：

       首先，特斯拉目前在中国仅有一款车型是Model?3，但是马上就会有一款SUV上市，也就是Model?Y。从而会与蔚来汽车展开正面竞争。因为蔚来目前主要销售的车型就是纯电动SUV，?蔚来ES6。而且Model?Y的预计售价或只有27.5万元起步，那么在价格方面甚至比ES6和ES8的价格更低，到时候蔚来汽车就会面临很艰难的处境。

       其次，香橼认为蔚来汽车的估值过高了，这个估值是根据销售额推断的，目前蔚来汽车的估值是未来12个月销售额的17~18倍。但是特斯拉仅是9倍。双方的差距很大。此外，目前蔚来汽车在中国新能源汽车市场的占有率很低，特斯拉的销量是蔚来的两倍还多。而特斯拉在美国市场的纯电动车占有率已经接近了50%。因此投资机构都高估了蔚来汽车。

       第三，香橼认为“现在购买蔚来股票的人都不是押注公司本身或其潜力，而是在购买3个屏幕上跳来跳去的交易代码而已”，即具有投机属性。香橼还说“押注中国汽车市场电气化转型有更好的方法，现在是时候获利了结，并寻找下一个颠覆性技术了。”

       如何看待香橼做空蔚来？

       很多人看到“做空”这两个字的时候，或多或少心里会有一些担心，想到不久前的“瑞幸咖啡”也是一家被做空的中国公司。但是我们不能把两者混为一谈。只要是不是因为虚假交易，数据造假，没有不正当的行为，那么蔚来汽车其实就不比有太大的惊慌。

       近期，以蔚来，小鹏，理想为代表的造车新势力公司的股价大涨，是由于其销量数据利好带来的，8月蔚来汽车实现了毛利率转正，达到8.4%。超过了市场给出的2.98%的市场预期。前三季度，蔚来汽车累计交付量达到26375辆，超过去年全年，完成了连续7个月的同比增长。正是由于这一系列的利好消息，才让蔚来的股价大涨。

       因此，目前蔚来汽车最重要的就是把现在增长的势头坚持下去，特别是在Model?Y上市之后，能够拥有应对之策。否则如果Model?Y果真定价27万元起步，那么对于蔚来汽车来说，就真的会成为最大威胁。因为不管蔚来服务再好，能换电，但是在价格面前，这些依然是不堪一击的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源刺激政策出台首日 比亚迪北汽蓝谷股价不涨反跌

        在年初特斯拉降价后，就有问界、小鹏等20多个新能源汽车品牌跟风降价，而进入3月后，湖北又联合东风将价格战推向高潮，搅动了整个国内汽车市场，已经有近百款车型加入价格战，而事实上，还有不少合资B级车也推出了大幅的降价活动，下面一起来看下B级车中都有哪些。

       迈腾

       厂商指导价：18.69万-30.99万元

       补贴最高金额：3.8万元

       外观方面，前脸部分在家族式设计的基础上，还换装点阵式镀铬进气格栅，两侧搭配犀利的LED大灯。车身部分，设计感非常舒服，也给人一种非常流畅的印象，溜背式车顶线和贯穿式腰线更加具有运动感和时尚感，隐约露出强劲的力量感。尾部的特别主要是层次感更强， 新车尾灯之间通过镀铬饰条连接， 有效地提高了视觉张力。车身尺寸方面4753/1800/1462mm，轴距为2731mm。

       内饰方面依旧搭载了石英表、全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，而海外版还采用悬浮式设计，满满的科技感和视觉影响。配置方面，前排头部安全气囊、前后电动车窗、无钥匙进入、一汽-大众虚拟驾驶座舱、前座椅加热、品牌音响系统等等，配置非常实用，符合家用风格。 动力方面，提供1.4T涡轮增压发动机以及2.0T发动机可选，1.4T发动机最大马力可达150匹，2.0T低功率发动机最大马力可达186匹，2.0T高功率发动机最大马力可达220匹，综合油耗最低1.4L每百公里，7.7秒即可破百。

       帕萨特

       指导价：18.19-25.29万元

       补贴最高金额：3.8万元

       外观方面，内网采用了点阵式的格栅设计，造型确实和星空非常相似，也更加的时尚前卫。车身侧面，依然是十分流畅的线条，只是在细节上进行了细微的精化。车尾部分，转换为了贯穿式尾灯，并且和汽车的前大灯相呼应。标配的是18英寸的轮圈，它的造型相对灵动。车身尺寸方面4948/1836/1469mm，轴距为2871mm。

       内饰方面，延续了沉稳实用的T字形风格，而是在细节上进行了调整，换装了最新样式的方向盘。10.2英寸全液晶仪表和9.2英寸中控触屏是凸显内饰科技感的部分。仪表盘配有多种显示模式，导航时全屏显示地图也非常直观，并且仪表和中控屏还可实现双屏联动显示。动力方面，新车同样配有1.4T、2.0T版本车型可供消费者选择，其中1.4T搭载EA211-DLE发动机。而2.0T高功率与老款车型保持一致，最大马力220匹，与之匹配的是7速干式双离合变速箱和7速湿式双离合变速箱。

       雅阁

       指导价：16.98-25.98万元

       补贴最高金额：4.5万元

       外观方面，车头造型更为激进，采用六边形的进气格栅，中间为厂商标识。两侧为细长型的日间行车灯，大灯隐约是采用矩阵样式，整体车头造型看起来比较冷酷。车身线条也更加平稳，不过依旧是C柱大幅度后移的轿跑车风格，车尾部分用了时下流行的贯穿式尾灯，细长条的尾灯造型与九代雅阁有异曲同工之处，整体看起来比较高端。车身尺寸部分，新车长宽高为4971/1862/1450mm，轴距为2830mm。

       内饰方面，仪表盘升级为7英寸液晶组合仪表，中控屏幕尺寸由7英寸升级为10.25英寸内置honda connect 3.0车机系统，地图，语音交互，手机钥匙等功能。语音识别技术是由科大讯飞提供的解决方案，在本土化方面有较大优势。动力方面，1.5T发动机最大功率192马力，最大扭矩260N·m，匹配CVT变速箱；2.0L i-MMD混动系统，综合功率为204马力，最大扭矩335N·m。

       凯美瑞

       指导价：17.98-26.98万元

       补贴最高金额：2.6万元

       外观方面，车顶与车身采用双色拼接，门把手、后视镜、轮毂都是经过亮黑处理，搭配简约的线条映衬，运动感得到增强。酷黑18英尺铝轮毂配合235/45R18低平面宽轮胎。尾部造型与普通版本是有区别的，固定式的尾翼是原厂自带的配件，尾标同样是经过亮黑的处置，排气是双边共四出的布局，挺有性能车的既视感。车身长宽高分别为4900/1840/1455mm，轴距为2825mm。

       内饰方面，中控台采用了较多弧线设计，所以整个中控台会更有立体感。因为是运动版车型，机械样式的仪表盘采用红色作为背景，悬浮式的中控多媒体屏幕尺寸是达到了10.1英寸，其功能性能够满足日常的使用需求。动力方面，提供了一台2.5L的发动机以及一套2.5L的混动系统，前两者的最大功率154 k W,峰值扭矩250牛米，与之相匹配的是8速手自一体变速器；后两者的综合输出功率160 k W,与之相匹配的则是E-CVT齿轮箱。

       毫无疑问，降价于车企而言并非长久之计，回归产品质量、理性定价才是关键。随着4月来临，3月车市喧嚣最终会归于平静，目前这轮优惠活动大部分限期在3月内，近期会公布更多车企的汽车销量情况，后续消息，可以关注我们。

       本文来自易车号作者买车家，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2021年3月中国汽车保值率报告 价格普遍回升/新能源两极分化

       为促进汽车消费，中央政府层面终于放出大招。

       3月31日，国务院召开常务会议，确定了三项有关汽车消费的利好政策，主要利好新能源汽车和二手车交易。

       4月1日，汽车相关板块股价拉升明显，浩物股份、迪生力、北特科技、今飞凯达、越博动力、继峰股份、威帝股份等7只个股涨停。

       不过，上述涨停个股全部属于汽车零部件板块，整车板块跌幅却高于大盘，走势孱弱，广汽、上汽、长安、长城甚至包括以新能源汽车为主业的北汽蓝谷、比亚迪跌幅全部超过2%，长安、长城、比亚迪、北汽蓝谷更是超过了4%，就连动力电池行业的领头羊宁德时代也未见上涨。

       是这些救市政策隔靴搔痒、不够硬核，还是资本市场对汽车行业信心不足？尤其是新政的重点扶持对象新能源汽车，国家级的利好政策砸下来，为何不见一点水花？

       新政未惠及燃油车?整车板块全面下滑

       国务院常务会议确定的汽车消费利好政策有三条：

       一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；

       二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；

       三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

       第一条，由于汽车购置税占车辆费用的10%，新能源汽车购置税免征延长2年时间，将进一步提升新能源汽车的价格优势。

       第二条政策，为了加快国三车型淘汰进程，不少省市此前已经下发了国三淘汰补贴政策，并通过限行、停止年检等方式控制这些车型的运营，加速淘汰国三及以下排放标准的柴油货车本就是大势所趋，所以这条政策显得有些不痛不痒。

       第三条主要利好二手车商，二手车行业征收2%增值税已有十几年历史，十年前中国汽车流通协会就曾向相关部委建议二手车增值税减半至1%，而新政确定减按销售额0.5%征收，利好力度超过中国汽车流通协会此前建议，有望促进二手车消费。

       三条总结起来，此次政策主要是引导汽车消费向新能源汽车以及符合更高排放标准的汽车转变，与新车交易市场的主力军燃油车无多大干系，也就是说，对坚持购买燃油车的消费者来说并无利好。

       受此影响，资本市场对这次国家层面的汽车消费新政不大感冒，仅汽车零部件行业出现较高呼声，汽车零部件个股几乎全部上涨，而整车行业个股几乎全线下滑，仅少数几只个股出现上涨。

       远水解不了近渴?新能源板块不涨反跌

       从政策具体内容来看，政府再一次强调了政策向新能源汽车倾斜的趋势，新能源汽车也是本次政策的重点扶持对象。

       不过，遗憾的是，资本市场对这次国家级的新政明显并不感冒，宁德时代股价也未见上扬，长安、长城、比亚迪、北汽蓝谷等新能源整车个股更是出现超过4%的跌幅。

       为什么受重点扶持的新能源汽车，也未出现正面响应？

       这是因为此次政策优惠力度太弱，无法抵消去年新能源汽车补贴退坡带来的影响。

       2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴退出，这意味着整体退坡幅度达到70%，所剩无几。一辆纯电动车，2012年能拿12万元的补贴，如今最高只有2.5万元，低续航车型甚至没有补贴。

       受此影响，从7月份开始，新能源汽车产销连续数月跳水，导致2019年新能源汽车产销分别下滑2.3%和4.0%。新能源车企当年营收、净利润也纷纷大跌，以比亚迪为例，2019年营收首次下降，同比减少1.78%；归属于上市公司股东的净利润也同比下滑42.03%至16亿元。

       而此次出台的政策，将新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年，给购车者带来的优惠远没有补贴退坡的力度大，因此，只对行业产生长期利好，但远水解不了近渴，并不能对疫情期间的新能源汽车消费产生足够刺激。

       这个政策最大的影响，应该是延缓部分垂死挣扎的造车新势力的消亡，同时让诸如比亚迪、北汽新能源之类的新能源车企松一口气。

       新能源汽车补贴政策逐步退出是必然趋势，政策导向最终要转为市场导向，即使政府出台硬核的优惠政策刺激新能源汽车消费，也只是提前消化部分需求，对市场长期健康发展并无利好。

       所以，政府的汽车消费新政虽然努力向新能源汽车倾斜，但也应对考虑政策带来的负面影响。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       易车讯 2021年4月2日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年3月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向

全国“两会”聚焦汽车产业

       全国两会对“十四五”开局之年的重要意义不言而喻。汽车产业正迎来新一轮科技革命，当智能网联汽车逐步成为主流，与之配套的新能源技术、芯片技术、自动驾驶技术都成为各家车企代表关注的话题。此外，政府工作报告除了继续支持汽车消费，还对后续使用环节的停车、换电、二手车流通提出支持。

热点事件

315再提保护消费者权益

       与往年不同，2021年315更多聚焦服务方面。经销商4S店采用“人脸识别”等新技术开展营销工作的同时，应注意保护消费者权益。以福特、英菲尼迪为例，产品缺陷的问题常常不会直接反映到厂商，而是由经销商居间处理。提供延保服务，对一些品牌的消费者非常有益，避免出保后出现“自费更换发动机”的情况。新能源汽车虽然没有出现在315晚会，但“续航注水”等多个问题已经被新华社等主流媒体指出，厂商需积极开展自查和改正。

线上车源量变化

二手车源“龙抬头”

       二手车源量环比上月增长15%，逐步走出跨年行情，即将进入2021年的第一个交易高峰。“车随人动”，车辆的流向也与人员的流动速度密切相关。随着疫情对国内经济的影响基本解除，人流和车流都显著增加。二手车交易目前面临的主要压力仍是新车价格的挤压。本月虽然车源量增长，但涨幅不及预期，车商仍需继续探索恰当的迁入地。

各级别保值率

细分市场价格普遍回升

       面临更大尺寸的SUV和其他豪华品牌的挤压，主流合资品牌的轿车价格已经大幅跳水，这一趋势目前从紧凑型轿车升级到中型轿车。例如奥迪A3、宝马1系等产品，新车价格与主流合资的中型轿车重合。即便在二手车市场，消费者选择同价位豪华品牌的几率也更高。中型轿车失守，成为市场中唯一降价的产品。MPV成为本月亮点，以GL8为代表的高端MPV价格坚挺，五菱等低端MPV虽然价格一如既往，但受众人群已经明显减少。

豪华品牌保值率

豪华品牌保值率稳中有升

       豪华品牌同样由于竞争激烈导致新车价格下降，但豪华品牌车辆仍保持了较高的保值率，这体现出了厂商的管理能力。这个管理能力主要是品牌和服务两方面。

       品牌方面，时刻强调本品的高科技属性非常必要。服务方面，BBA也显著由于其他主流品牌。

合资厂商细分

合资厂商表现接近

       合资厂商的车型分配已经发生了根本变化。例如海外雅阁等车型同时引进到两家国内厂商生产，基本抹平了同品牌不同厂商间的产品差异。在此背景之下，广本和东本的整体保值率相近。丰田品牌内部，亚洲龙车型价格维持较高，是一丰保值率高于广丰的主要来源。

主流海外品牌保值率

别克品牌重回top10

       合资品牌当中，韩系美系竞争激烈，随着现代品牌出现多个负面新闻，竞品别克趁机将其超越。别克价格上升的主要动力是GL8车型。部分地区GL8新车仍有加价现象。本月价格涨幅较大的还有MINI品牌。MINI作为个性化品牌，同时有较高的保有量，堪称市场奇迹。由于MINI电动化传闻不断，今后汽油版MINI可能成为稀缺产品。

自主品牌品牌保值率

自主品牌需要“高端”

       广汽传祺多款新车上市，正值媒体关注度的高峰，间接带动二手车价格上涨。广汽传祺和埃安两个品牌拆分之后，对各自的营销有益无害，电动车和燃油车推广的侧重点本就不同。

新能源汽车市场变化

牌照指标向纯电动倾斜

       新能源汽车在2020年供需两旺。2021年一季度新能源车仍热销，但投资风险却已显现。江苏在上个月发布了《省发展改革委关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》，指出了产能利用率低、“重招引轻监管”、加强市场风险研判防控三个方面的问题。尽管发展过程经历波折，但新能源汽车作为“十四五”《规划》中的重要项目，仍是我国制造业升级的确定目标。

不同类型新能源电动车保值率

电动车“硬件”价值下降

       插电混动车型本月价格稳定，供需双方基本维持观望。纯电动车在价格上“两极分化”已经非常明显，国产入门级的微型车、小型车逐渐在市场占据较高份额，与高端的特斯拉、蔚来等形成对照。低定价的车型在保值率方面有优势，表现并不逊于豪华品牌。在中档价位竞争的厂商、品牌都举步维艰，二手车市场上车源量较少。

不同类型新能源车保值率

       宝马、路虎、凯迪拉克等品牌坚持插电混动路线，虽然早期的产品有“油改电”之嫌，但在二手车市场中已经占据了较高的份额，且相比同车龄的纯电动车仍有产品优势，保值率表现尚佳。插电混动目前仍是获得认可的可行路线。从品牌角度看，国产品牌电动车在保值率指标上已经与海外品牌平起平坐。

       好了，今天我们就此结束对“新能源汽车价格大跳水”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。