汽车之家李想老婆_汽车之家李想老婆图片

汽车之家李想老婆_汽车之家李想老婆图片

       大家好，今天我想和大家分析一下“汽车之家李想老婆”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.硬刚降价的特斯拉！何小鹏这波骚操作哪来的底气？

2.前高管揭秘:汽车之家即将衰落 只因一事情！

3.眼见为实|藏在理想汽车办公室里的秘密

硬刚降价的特斯拉！何小鹏这波骚操作哪来的底气？

       大家好，我是电动车公社的社长。

       上一篇文章我写了特斯拉在十一小长假第一天，就进行了“今年第不知道多少次降价的神奇操作”，刚拿起月饼和大闸蟹的我立刻爬起来赶稿子……

       这波降价操作影响力有多大？关注度有多广？我所有在一线工作的特斯拉销售朋友，整整一天忙到无一回复我消息就足够证明，我们文章发出去不到6个小时就直奔媒体老师们梦寐以求的10W+也足够证明。

       十一期间首先出来应战的是小鹏。

       小鹏也是我们在上篇文章中提到的和特斯拉最能杠的3个品牌之一。

       这次他们的应战手段有点意思，特斯拉降价，小鹏反其道而行之，采取了“保价”手段，顺便丢出“超充免费充电”的组合拳：

       先给大家画一下他们这次销售政策的重点：

       目前价格不会随便降，万一被逼到只能降价，会给没交车的补差价、给交了车的补积分。

       对于这次“保价”+“超充免费充电”的组合拳，网友的评论意见各不相同。

       有的认为：“正面硬刚？小鹏NB”；

       有的认为：“如果降价，只补贴积分不痛不痒”；

       有的认为：“去年7月吃过G3的亏了，小鹏公关团队明显会做预案了”；

       也有的认为：“这不过是为了后续降价在提前做准备”。

       ……

       但不管怎么说，截止到发稿，出来迎战特斯拉的还只有小鹏。社长并不知道后续小鹏会不会真的采取降价保销量的操作，也不知道这次紧急迎战是否会获胜，今天想跟大家来看看小鹏目前到底在玩什么？这波“保价”的反向骚操作背后哪来的底气？

       01.?憋着一股劲儿的北京车展

       ，”

       在特斯拉十一突然降价之前，最热闹的事应该就是第十六届的北京车展，但并没有新车上市的小鹏，这次并不被大家“看好”。

       但创始人何小鹏亲自到场，20分钟的发布会，仔细琢磨你会发现知识点其实十分密集！

       这次的发布会其实只分两大部分：

       小鹏汽车：市场上三大购车问题，小鹏的重磅福利计划；

       小鹏汇天：抢占飞天汽车新概念，吓倒一众媒体！

       从结果来看，小鹏这次发布会显然十分成功。

       首次亮相的飞天汽车，几乎抢占了各大媒体的重要版面，引起大范围议论。

       但是在社长看来，这次发布会真正的重点并不是或在明年才有试驾希望的飞天汽车，而是何小鹏就现在面临的销量问题，而提出的三大解决计划。

       新能源电动车市场，关于续航的争论从未停止过。

       尤其是今年疫情期间，特斯拉一马当先，拉开与其他新势力销量差距之时，关于电动车续航到底是不是“核心竞争力”的问题，几乎吵翻了天。

       引战第一人，也是新势力之一的理想创始人、上市公司CEO——李想。

       李想的观点很明确：特斯拉赢了，但不是赢在续航上。

       续航只有445km的特斯拉，屠杀一般地占领了销量榜第一的宝座，并且与第二名拉开了两倍多的差距，已经足以证明并非续航越长越受到用户青睐。

       佐证则是近40万售价的蔚来ES6，纯电SUV中稳稳的第一名。

       可见，所有拼命刚续航的车企们都走错了路。

       而针对这件事一直没有发表评论的何小鹏，这次车展上终于表态了。

       似乎经过三个月的深思熟虑，小鹏汽车终于酝酿出了它的答案：续航，仍然是最核心竞争力之一。

       为此，何小鹏慷慨陈词。

       “有很多朋友都对我说，一台电动汽车三百、四百公里续航，足够了。”

       “但小鹏一直并不这么认为，我们一直都做同级别续航的冠军！小鹏G3、520公里，小鹏P7、706公里。”

       “我们期望，能够让一台电动车和一台燃油车能够跑同样的续航，这是我们认为，这是我们认为电动汽车能够销售的核心原因之一。”

       当然，何小鹏也没有忽略李想的感悟：

       特斯拉，赢在了充电上。

       蔚来，赢在换电上。

       而何小鹏在车展的发布会上的真正核心内容，正是讲述了走了长续航路径的小鹏，接下来打算怎么布局。

       02.?长续航+免费超充网络，小鹏要玩把大的

       ，，

       首先是在发布会上，何小鹏表示，小鹏汽车要向所有用户提供超充服务。

       这条政策，为所有小鹏汽车首任、非运营车主提供了每年3000度的免费充电服务。在现场，何小鹏为大家换算了一下：

       相当于每台车可以每天免费跑50km，一年约18000~20000公里。

       具体充电次数也可以根据G3和P7的电池容量换算出来，G3约50多次，也就是说每周可以免费充满一次，几乎可以完美满足上班族的日常所需！

       事实上，这件事在今年9月20日时，就已经在国内北京、上海、广州、深圳和武汉等5所城市进行试点应用，反响非常的好。

       于是，在何小鹏宣布现场，小鹏汽车又开放了19个新城市的免费超充服务。

       并且计划今年年底，实现至少60个城市的免费超充服务。

       而截止明年6月底，小鹏汽车就将完成超过200个城市的小鹏超充服务布局。

       更重要的是，参与活动的不止是小鹏自己建超充，还有特来电、国家电网、新兴充电等知名充电企业共同打造小鹏超充网络。

       按此布局，只需要短短几个月，小鹏就可以拥有不输于特斯拉的“超充网络”。

       其实，早在2018年，小鹏就已经布局了充电桩产业。

       只是当时，所有人都觉得如此布局，是为了抢占充电桩行业的红利，毕竟这是一个未来的独角兽行业。

       可实际上，当充电桩从李想口中证实了，自己正是新能源电动车销售闭环中至关重要的一环：

       能够稳定地提供充电服务，不亚于满足人对“一日三餐”的需求。

       因为这不仅仅意味着单纯的免费充电，还意味着一场“1+1＞＞2”的优势互补。

       可能很多人都还不知道，市面上多数充电桩目前只有60kw的功率，有的甚至更少，功率低就意味着充电时间长，充电体验不好。尤其是对于长续航的车来讲，更大的电池容量，也就意味着更长的充电时间。

       如果跟大家一样用国网60kw充电，那么毫无疑问706km续航的小鹏P7，一定是那个最慢的。

       而小鹏的工程师明确和我说过，小鹏P7的充电功率最高可以达到120kw。也只有如此，才不会在充电时间上“落后”太多。

       所以为了能将长续航的路径走下去，小鹏必须自建大功率超充桩——而市面上多数的充电桩都是60kw时，只有小鹏自家超充可以提供90kw-120kw大功率输出，满足小鹏P7的需求。

       正如李想分析特斯拉的优势是遍布全国的超充网络，从而根源上缓解了用户的里程续航焦虑一样，当在同样超充遍地的时候，用户考虑的则会是“我多久去充电一次才能省些麻烦？”

       这个时候，续航几乎是特斯拉二倍的小鹏，凭借自己也有超充的优势，将可以和特斯拉分庭抗礼。

       毕竟，在随处可充电的时候，谁不想少去几次充电站？

       而此时，小鹏在发布会上做的第二件事情，也是围绕着P7进行的布局。

       03.?长续航+免费超充网络+低门槛购车

       ，，

       何小鹏在现场还宣布了最新的“电池租赁”计划。

       与蔚来的BAAS计划不同，小鹏推出了自己的电池租赁模式本质上是把车和电池分开贷款，其中电池可分期七年以上，每月租金仅需980元，购车的价格将缩减25%以上。

       以27w的小鹏P7为例，三年期30%首付约为8万元，但是拆分掉电池以后，只需要6万元首付就可以拿下！

       定金门槛直接减少2万元，而小鹏官网显示最低首付比例可以调整为15%，理论上说，计划以后很可能只需要3万首付，你就可以搓搓手提车啦！

       和蔚来BAAS终生制能租用不同，小鹏的电池租赁满7年后，电池使用权将完整归属于车主，解决很多车主的后顾之忧。

       看似换汤不换药，只降低门槛的”电池租赁“真的有那么重要？

       事实上，社长很早就说过，小鹏这家企业几乎是在孤注一掷豪赌P7这款产品。

       正因为如此，P7的销量对小鹏来说自然是无比重要，而对于很多普通人来讲，哪怕是首付门槛降低了2万多，都意味着能吸引更多人来购买P7。

       何小鹏当年曾“坚定认为超充是比换电更好的方式”，因为在燃油车时代，加油站模式得以存活，而“送油上门”的油车却通常只能在高速救援等情况下看到。

       而小鹏这次的动作，正是为了完成自己的销售闭环。

       从安排看似吃亏的长续航版本车型开始，小鹏通过与超充互为犄角，形成初步的需求闭环，最后插入以电池租赁形式为代表的“降价”战，彻底打通任督二脉，让用户下定决心，选择小鹏汽车。

       当然，这套闭环是小鹏汽车本次杀出重围的绝招，是否见效，只需要看接下来一季度新车主们的选择。

       写?在?最?后

       看似很稳的小鹏汽车，在特斯拉的凌厉攻势下，推出的保价政策似乎有点着急了。

       其实我倒是觉得大可不必如此，因为小鹏打出电池租赁的牌子时，其实就已经将P7的模式做到了极致——长续航+免费超充网络+低门槛购车，三个优势下，其实P7并不怕特斯拉。

       小鹏需要做的，不是降价和特斯拉打价格战，而是继续按照之前的路线，把这三个优势进一步发挥到极致。

       比如加快布局自营充电体系、原先的金融政策变为免息，再比如增加10年的分期付款等等——实际上，小鹏不需要降价，需要的是进一步发挥自己原本的优势。

       当然，这次第一个出来迎战特斯拉，一方面也证实了社长之前就说过的，这家公司的人工作起来真的不要命，十一期间成为唯一迎战的车企不算什么，据我所知，他们创业至今几乎没有双休过，也经常是半夜12点还在回家路上，早上5点又要起床赶去公司

       另一方面，用“保价”来对抗特斯拉的“降价”，倒是给老百姓吃了个定心丸，一旦被逼到不得不降价之时，老车主们还有现金或积分的补偿。和特斯拉相比，倒是多了一分人情味。

       最后，国庆送点小福利吧。

       你怎么看特斯拉降价？小鹏保价？

       假期你们都去了哪里玩了？

       有没有开着电动车长途出行？

       小鹏说他们免费超充，作为车主的你有没有去试试？

       ……跟我分享十一期间的故事

       评论区点赞第一可以拿走一张价值200元的京东卡

       评论区分享与小鹏的故事的同学里，点赞排第一、第二的

       也可以拿走价值200元的京东卡

       至于京东卡。。。我还没买。。。

       等我先去薅羊毛。。。

       我

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前高管揭秘:汽车之家即将衰落 只因一事情！

       写在最前：关于《对话》栏目

       新能源汽车的发展从无到有，我们是新时代的亲历者与见证者。

       新出行除了以新能源汽车的技术、发展、深度体验等数据化、新闻式呈现给大众，

       《对话》，将是新出行以另一种有温度、赋予人文气息的新栏目。

       这其中有许多关于车主与新能源汽车之间的故事，

       他们与传统车主不同，

       作为新能源汽车发展的首批用户，在他们身后，又会有怎样的经历呢？

       通过《对话》栏目，我们将找到答案！

       第一次认识大D，是在车友群里。

       大D 发布了一段视频，他拉了一班车主，对新提的理想 ONE 进行对比评测，对比车型还有蔚来 ES6、路虎等等。他们聊得很自然，不掩饰、不夸大。他像半个媒体人，善于表演、善于解答。

       尽管已步入中年，但大D 依旧像那个曾经少年，把车当玩具，释放年少那股热情与疯狂。

       正因他的这股劲，让我们都很好奇。

       他是如何认识这么多车友，还有这么多台车？即将步入中年，他的这股热情又从何而来？

       “从小就爱开车，我到现在还喜欢开车。”

       爱车是从小的喜好，大D开的车也很多。

       由于目前情况特殊，我们只能在电话里聊。面对第一个问题，大D 直白说车， 从小就很喜欢，直到现在也喜欢着。

       大D 是大学毕业那年拿到了驾照。

       大D 毕业那年，初来乍到。他与众多年轻人一样，带着这份迷茫与慌张步入社会。但毕业后大D 还是选择继承家族丝绸生意，也正因此他拥有了自己人生的第一台车。

       “江铃皮卡车，柴油的。”

       因为当时在广西收购蚕茧，需要下乡拉货，只能买了一台柴油皮卡。

       大D 每天都要开着车往返几百公里、上千公里，但第一次开车，让他已经忘记这是一台柴油车，乐此不疲。在说到驾驶感受时，大D 兴奋的回忆到，第一次开车哪里会去顾及什么体验，只要有四个轮子、有个方向盘还有油门刹车就够了，虽然是柴油车，但是刚开车时的兴奋能掩盖很多东西。

       大D 的这台车第一年陪了他跑了六万公里，第二年跑了十万公里。大D 从年少时骨子里就埋下了极度的喜好。

       两年后，他卖掉了这台皮卡。

       之后开的是一台帕萨特。相比柴油大皮卡，级别有了大的跨度。提到这里时，大D 并没有觉得有太大的惊喜，反而浅浅带过。对于车而言，大D 没有过多挑剔。

       后来他辗转到了浙江做起贸易，这时候买了一台东南汽车得利卡八座车，得利卡在当时以大空间、双开门、2.0 的 4G63 发动机成为了旧时初创业者的首选车型，大D 也一样。

       每天反复几百公里、每年大几万公里的路途，常常跋涉农村山地。毫无疑问，他生活必定是单调的，但大D 没有跟我过多描述长途驾驶带来的疲倦、抱怨生活的乏味，他只是娓娓不倦的跟我聊起开车的经历，把车当作生活的伴侣，而不是自我炫耀的物品，大D 赋予这些车有更深的生命力。

       他是感恩的，对于这些车。

       “我直到现在还是喜欢车、喜欢开车的。”

       生活藏不住的“乐观”

       大D 在 08 年还购入了一台奥迪 A6L，新车第一天就被追尾了。已经开过很多车的大D，心态早已不同。他没有因此抱怨，而是觉得买车就是用来开的，也不计较了。

       后来，大D因为家人购车试驾、公司用车等也开过很多的 BBA 车型，在购买理想 ONE 之前，大D 最后一台燃油车是大众途锐，当时他买车时已不再想买一台“街车”，而是希望买一台小众车，最后敲定了途锐。

       “但现在想想，觉得自己有点傻。”

       但因为途锐，大D 第一次接触到一个社交群体—车友群，从此改变了他的生活。自加入了车友群，大家聊的不止于车，更多的还有生活，他们还组织自驾游、越野、跨年、家庭聚会。

       大D 认识了更多的朋友，这是大D 从车到朋友圈的一次过渡。

       大D 坦言道，生活圈子小、生活压力大是目前的生活境遇，每一天与客户、供应商三点一线奔波生活有些枯燥。车友群也是生活的一种补充，从爱好、兴趣、观点等出发，大家可以聊很多事情。好事坏事聊聊事情就过去了。

       这让我看到到视频中未曾看到的另一面，他的乐观。

       我曾以为我跟大D 之间会因为年龄的差距而会产生不同观点的撞击，甚至出现分歧。他算是我的长辈，在固化印象中大D 因年龄会带着某些顽固的或是偏见，反而，在聊天中我两兴趣相投，还聊得来，这场电话聊天，我们持续了两个多小时。

       这或许就是大D 自身潜在的魅力，总能以一个人去带动一批人，一个普通车主带动了一个车友群。

       “李想，真是个很好的带货者。”

       关注商业人物的他，也在荧幕中关注到一个同龄人—李想。

       李想从普通的人、优秀的人、管理者、领导者、顶尖的领袖，设想如果我有个同龄人是李想，我也许也会很好奇，但大D不止于好奇，甚至已将李想当成学习对象。

       与如今的明星文化 娱乐文化不同，82 年出生的大D 对于一个人的膜拜得大部分基于创业人士带来的自身魅力。

       例如李想的创业历程。

       李想 1999 年放弃高考，全心投入创业。李想从电脑硬件、写稿投稿做起，到互联网在国内兴起时，便燃起了做网站的念头。李想也是在此时遇到了与其差四岁的年轻人樊铮，两人一拍即合，软硬件相结合，成立了新的公司。

       后来李想新公司遇危机，此时他的人生中出现另一个人，邵震，大李想四岁，他们三人开始成立了“泡泡网”。有李想和樊铮软硬件基础，再加上邵震销售管理的加入，公司很快上了轨道，实现盈利。

       在大D 创业上轨道后，也接受了各媒体采访。在央视《对话》节目中，电视台约了李想、茅侃侃、高燃、戴志康这四位八零后的代表谈理想谈人生经历。

       大D 也就是在此刻在荧幕中认识了李想。

       李想带着过去的那份勤、快的工作态度，后来将汽车之家带上了轨道，直到现在的理想汽车，这份创业的意志与热情并没有离开过。

       本身也喜欢创业的大D，讲到这里时，有发自内心的自豪与崇拜感，李想的成长历程影响到了自己。

       李想已经是大D 的“学习对象”，大D 每年都保持着一个习惯，就是看看今年相比去年变化了多少，然后反问自己，到底成长了没。这种对自我的判断不止于工作，还有交际、家庭等等。遇到问题时，也会参考李想的方法论，看看能不能从中得到一些什么，或多或少，李想已成为大D 的学习对象。

       时代永远没有因科技的发展而隔离一代而又一代的人，随着技术的发展，个人所存在的那份魅力会随着时光沉淀下来，其为我们记录那些不被磨灭的爱好与坚守，为我们架起人与人之间沟通的桥梁，这桥梁没有时代之分、更没有年龄之分。他们对新事物的发展，一直遵循是以往的着迷与固执，并且互相学习着、尊重着。

       我常常好奇，对李想、大D 这一代人，他们似乎善于思考、忠于变革，在现实生活中不服输，面临传统汽车到新能源汽车变革中，他们的探索、变革反应速度可能比更多年轻人都快，甚至去接受它。

       甚至到大D “没多想”就购买了理想的产品。

       想做就做，有意义的事情没有早晚之分。

       大D 在购车前，有个想法，希望自己能够买一台驾驶感较好、适合长途的车，能够加入自动驾驶系统最好，高速开车不会那么累。

       大D 曾试驾过其他品牌的纯电车型，对电动车的油门响应、性能、静音等效果十分满意，但考虑到家用以及工作上“说走就走”的长途需求，理想 ONE 自然脱颖而出。

       理想 ONE 的发布会他全程观看，因为不需要交定金，大D 抱着试一试的态度就预定了。2019 年 4 月理想汽车邀请预定排名较靠前的用户参加理想工厂的试乘活动，大D 接受了这份邀请，电动汽车带来的全新体验也让大D 深深着迷。虽未试驾过，但电动汽车的系统、性能、自动驾驶等软硬件功能都值得大D 细究与体验。

       更重要的是，这款来自李想的作品，大D有着不一样的信任与好奇。大D在开放预定的时候，就把它定下来了。

       “嗯，我就交钱了。”

       这场“匆匆”的购车经历，也让我们不免好奇，作为说到电动车首批“小白鼠”车主，大D 会不会有所顾虑？与长辈们买一件商品时一样，他们会对新事物带着犹豫与猜疑，大D 为何会如此快速下定决定？

       带着这个问题，大D 只回复了一句“想买就买吧，当时没想那么多！”

       初始我猜想，或许这就是土豪们内心的统一答案。但再细聊时我才觉得，实则不然，这是大D 的个性。

       说做就做，有意义的事情没有早晚之分。

       大D 作为国内首批理想 ONE 的车主之一，购买理想 ONE 后开启他的“体验生活”，他和朋友们建立了嘉兴车友群，还用着朋友的蔚来 ES6 对比自动辅助驾驶系统，在车友群中他也结识了一帮好友。

       大D 提车后想把车友们聚集在一起，对理想做详细的对比试驾。这个想法一经说出，就一拍即合，想到什么 Idea 就做什么。

       他们在做理想自动紧急刹车测试时，由于找不到合适的参考物，就打算做一块硬纸板，上面写着“李想”两个字，大D 还给他套了个衣服，后来，群里的一位做广告的群友“看不下去”，就帮他们打印了一个彩色的李想人形立牌并送了过去，一切变得“高大上”起来。

       这个“撞李想”视频火了后，大家又开始在群里讨论选题，做策划、摄像、后期剪辑，做详细评测视频解析，后面就有了蔚来、路虎等车型对比，还有理想 ONE 越野测试、理想 AEB 自动刹车等测试项目。

       这件事对于他们而言，是有意义的。

       能够把自己的体验分享出来，无论对于车主或是准车主而言，都是一种交流与分享，当然这也是一件他喜欢做的事。就如近期理想汽车的硬件 OTA 升级，基于对理想 ONE 的了解，大D 也成功预言了关于更换座椅和后悬挂调整这两次硬件 OTA，未来他也将更全面的车型体验分享给更多的人。

       对于未来的视频发展，大D未来还会坚持做，只要觉得这件事还有意义，那就继续做下去。

       最理想的生活便是现在。

       对于大D 而言，并不是所有事都那么“幸运”。

       例如这次疫情。

       封城、停工、停运。这是自然给我们的一记重棒，但也考验着人类的世间冷暖，包括那些白衣天使、士兵战士们。 当我们把目光集中在荧屏上时，荧屏背后还有着不太受关注的实业者们，包括大D 。

       虽然疫情逐步得到控制，到对于大部分实业家们都有了不少的冲击。大D 公司目前有六十几号员工，目前影响比较大。每天睁开眼，都会亏很多钱。

       “其实现在大家都...”大D 打断了我。

       “每个人都会有很累的时候，其实调整过来就好了，不需要太多的时间耗在负面上。当然，每个人都有负面情绪，只是没有都表现出来。”

       “那你是怎么调整自己的呢？”

       “我觉得这个东西是负面的，但我会慢慢调整。我觉得未来的问题才是关键，把内力练好才是关键。所以我会用半天的时间用在目前的工作，用剩下的半天投入到别的事情中去，包括我的家人、车。还有车友们，如果目前用百分之百的经历投入到工作中，负面情绪会更大，一旦机会来了你不一定能把握住。”

       “烦躁就让它烦躁吧，要把生活这台机器运转起来才行”

       乐观是他的天性，对于大D 而言，这是他创业历程中的又一个十字路口，可能让你寸步难行，也可能给你带来另一个机会。

       聊到如何看待李想定理想这个车名时，大D 说：“理想是脚下的路标，理想是远方的灯塔”。

       从车名来看，大D 觉得理想这个词，它“太完美了”。可想而知，我们每个人期待达到的、完美主义的就是理想了。希望理想汽车能对得起这么完美的品牌名词。

       而对于生活而言，大D 说：“理想生活？我觉得现在的生活就是我理想的生活，如果这个疫情能早点过去，那我就更理想了。”

       是的。关于理想二字，我们每个人内心中都赋予它充满太多完美、不易取代也不轻易获得的一个高定位，出乎意料的是，我从未与大D 一样想过现在的生活就是我所理想的生活，它似乎可以包容一些不完美，只要保持我们向前行的态度、乐观的处事、适当“遗忘”负面、做有意义事，这就够了。

       这何尝也不是一种理想呢？

       下一期，我们将为大家带来对话六辆新势力车主小马哥的故事开电动车会上瘾？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

眼见为实|藏在理想汽车办公室里的秘密

       导读：秦致们将垂泪惜别、另寻他路；这个企业将迅速陨落，成为互联网行业一个疼痛而遗憾的故事；而平安信托们，将被钉在互联网的历史耻辱柱上。

       （一）

        4月15日，刚看到澳洲电讯把47.7%的股份卖给平安信托的消息，我心头就一阵冷颤，这消息里没提到任何管理团队的消息，因此蕴藏着恐怖和血腥。随后CEO秦致的财团迅速抛出私有化计划，明显是开始反击，三方博弈就此展开。

        澳电和平安的交易绕过管理层，就如一个农夫把一头牛卖给牛贩子或者屠户，当然不需要跟牛商量。

        后续的消息证实了我的担心，平安信托不是屠户，他们是牛贩子——交易费用由平安信托筹集，这个股权交易作为一个金融信托产品售卖给其他财团，三年的账期。也就是说，三年内平安信托必须从汽车之家的股权交易中套现，和背后的财团分享利益。

        但是汽车之家不是一头牛，他是一个教科书般成功的中型互联网企业，不算大，但是优雅而健壮，站在汽车-互联网的潮头，未来不可限量。

        这个冉冉升起刚刚发出光芒的互联网企业，他的未来将变得糟糕和可怜——控制权会被传来传去，像击鼓传花一样在财团间交易，唯独不再属于管理层，秦致团队听话，就会被留用，为大股东的资本游戏服务，否则，就出局。

        作为这个团队曾经的一员，我不相信汽车之家的高管团队会听任资本的指挥棒摆布，在实现了财务自由之后，他们为更大的梦想和成就感而工作，他们要把汽车之家带到更高的山巅，从市值几十亿美金，变成上百甚至数百亿美金。

        现在，大股东离场，把股份和控制权交给了资本玩家。秦致团队的梦想即将破灭，汽车之家也将陨落，可能会很快，比我的感伤淡漠的时间还快。

        （二）

        很多人喜爱汽车之家，不光是创业团队和员工，还有无数用户。我的许多私人朋友就是汽车之家的粉丝，他们信赖、尊重、向往汽车之家，就像他们热爱汽车。

        我相信这一切源于李想、樊铮这些创始人打造的企业根基，他们的价值观、行为准则——始终把消费者放在第一位，疯狂满足用户的需求——被真正地在企业中执行，而不是像其他企业一样作为口号喊喊而已。

        后来秦致成为CEO，他领导着包括李想、樊铮等创始人在内的高管团队，很稳定，很上进，这是国内互联网行业绝无仅有的组合，我认为最根本的原因是，大家都是绅士，都有非常好的职场操守，以及共同的价值观和梦想。秦致团队带领汽车之家迅速成长，成长的速度、健康度和持续成长的可能性有目共睹。

        4年零9个月在汽车之家工作的经历，是我非常留恋的职场的“大学生涯”。我有幸跟互联网圈里最聪明、最好学、最讲道理的一群人工作，我学到很多。

        这个团队清高、自信、善良、懂得敬畏，这个团队领导的企业拥有许多企业所稀缺的优质素质，编辑不拿红包，市场不拿回扣，销售不给回扣，再大的车企也无法用巨额的广告订单去删除用户的批评……懂的人自然懂，这样的团队的执行力和成长性，岂是那些肤浅的喊着“狼性”口号的团队所能比拟的？

        从2009年做到行业流量第一，2011年做到收入第一，2013年纽交所上市，2014年全面展开汽车电商新业务，一个微不足道的小网站成长为行业明星，他们所取得的成功令人侧目，他们新的征途被认为和汽车以及互联网行业的未来紧密相关……人们都相信他们会取得更大的成功，如果业界普遍看好的汽车电商等新业务有一天真的到来的话，那么汽车之家应该尝到第一块蛋糕。

        从我个人来说，如果不是因为火绒这样的创业机会，我是不会离开汽车之家的，因为那里有我喜欢的团队，有非常困难但令人兴奋的新业务，有我早已习惯并享受的价值观和企业作风。

        喋喋不休地夸赞自己服务过的企业，在平时是肉麻，而在今天，则是心痛。

        离职创业并未使我远离这个企业，就像其他的离职创业者那样。

        韩路做无人机、做5X社区，和汽车之家有各种密切的合作，他的为人称道的汽车游记一点没减少，而且内容越来越丰饶，本人也跟兼职员工似的，“寄生”在汽车之家，很容易让人忘记了他其实是另一个创业公司的CEO。

        李想的第三次创业是造车，这明显是8年汽车之家创业成功的后续，梦想再次Update，新企业名字叫“车和家”，透露给外界的企业策略和价值观，跟我们之前在汽车之家会议室讨论并共识的那些并无二致，看他发在微博和朋友圈的话，就是以前开会的画面感。

        （三）

        如今真的要和汽车之家说再见了。可以预见的是，在未来的资本玩家手里，秦致团队将逐步淡出（也可能迅速撤离），汽车之家最珍贵最核心的东西将迅速稀释、消失，它的价值观、使命感、凝聚力，它的清晰、宏大而坚实企业战略，它的企业操守和行为准则……都会像灰尘一样在资本的狂风中被吹散得无影无踪，这个刚发出第一轮光芒的优秀的互联网公司，即将陨落。

        随着资本的野蛮人的到来，我们可以预见以后的种种。

        澳洲电讯没啥错，作为一个高明的投资者，他们很懂事，他们认可、信赖秦致带领的高管团队，作为绝对大股东，他们没有派驻一个高管。在汽车之家任职的4年多时间，我完全感受不到这个企业的董事会的存在，没见过任何一个白人董事，直到2013年底纽交所上市时，晚宴上都没出现一个澳电的白人。

        从2008年进入汽车之家到现在，澳电精明地放手让创业团队主导公司的运营，企业越做越大，从一个不知名的小网站成长市值几十亿美金的上市公司。

        作为财务投资者，在需要撤离和收获的此刻，澳电的高明变成了冷血的精明，哪个接盘者给钱多、给钱快，就把汽车之家的股份卖给谁，连带着要命的控制权，然后跟秦致说，咱们的合作结束了，祝你们好运。

        至于汽车之家的未来，关澳电鸟事。

        平安信托这样的资本玩家也喜爱这样的企业，团队出色，现金充裕，财报持续优异攀新，从未让人失望。更重要的是，这个企业站立在汽车-互联网这最时髦的风口潮头……不需要太费劲的运作，就会给新股东们带来丰厚的回报，不出意外的话，平安信托的下家也能收入不菲，至于下家的下家，那就不好说了。

        资本野蛮人不是不懂，而是不在乎创业-管理团队对于一个企业的重要性，更不关心自上而下几千名员工的梦想和凝聚力，他们也许觉得钱能解决一切问题，不管是衣着光鲜履历精彩的下一任领导者，还是执着敬业的中层团队和蚁兵们，都是花钱可以买来的——退一步说，只要自己这一轮能挣到钱，哪怕以后洪水滔天，因为他们的梦是短期财务回报，不是你们汽车之家的未来。

        如果企业的控制权从澳电这样的稳健、精明的长期投资者，转给平安这些短线投资者，汽车之家的未来可想而知。

        这个企业会像一个优质的工具，被用来实现大股东们的财务目标，它会变成各种时髦的题材，包括但不限于汽车电商、二手车、后市场、汽车金融，甚至是电动车和无人驾驶等等，需要烧钱就烧钱，需要做局就做局——总之要以更高的价格卖给下一个股东，或者帮助财团们一茬茬地收割股民的韭菜。

        总之，汽车之家将不再是汽车之家。

        秦致们将垂泪惜别、另寻他路；这个企业将迅速陨落，成为互联网行业一个疼痛而遗憾的故事；而平安信托们，将被钉在互联网的历史耻辱柱上。

        马刚

        注：本文作者为马刚，原汽车之家副总裁。马刚在汽车之家工作了5年时间，负责品牌、流量、对外合作和政府关系等工作。2010·10-2015·08期间，马刚服务于汽车之家，因此视角可能感性，立场可能偏颇，请各位投资者自辩。

        [汽车之家?资讯]?听说你们好奇理想汽车新办公大楼究竟什么样？公司内部氛围如何？工作环境是否舒适？周围交通是否便利？公司是否奉行996或者997的企业文化？员工背后是如何吐槽李想的……今天，全都安排上了！

公司成立5年多、奔赴美国IPO、喜提“造车新势力三杰”称号，理想汽车却只推出一款车？斩获D融资、近期股票大涨、理想集体搬家新大楼，有了钱的理想竟然花钱大手大脚？种种事件的背后，究竟是精心策划还是另有隐情？本期《眼见为实》为你揭秘，理想汽车究竟在搞什么？

       关于理想汽车总部十大好奇TOP榜：

       1、理想汽车北京办公总部在哪儿？?2、办公区环境怎么样？?3、大家的工作状态如何？?4、老板李想的办公室里有啥机密？?5、员工福利待遇如何？?6、平时怎么去上班？?7、园区内都有什么车？?8、单位伙食怎么样？?9、理想汽车的招人标准是什么？?10、工作时长究竟是996还是997？

       ●?集体搬家背后，是早有准备还是实属无奈？

2020年10月，北京已经进入到老舍笔下最美的时节。彼时，大家的朋友圈正被“秋天的第一杯奶茶”刷了屏。就在此刻，手持热乎乎奶茶的理想汽车北京地区员工收到了一份来内部信息，通知在10月中旬，集体搬进位于北京市顺义区的新总部大楼。

这份通知看似有些突如其来，其实早有预料。在搬进新总部大楼之前，理想汽车在北京共设有三个办公地点，分别在北京联络大厦（总部）、五元桥（研发中心）、顺义区赵全营镇（试制车间），距离相对较远。如今，这些分散在各个角落的公办区将全部集结在这一个地方。

为什么要搬家？理想汽车内部人士表示，这样有利于提升企业的办事效率。如果按照以前的办公环境来看，位于联络大厦的员工想要去研发中心沟通一件事，至少需要20分的路程，而现在，只需上下楼就能交流。

事实上，早在2年前，理想汽车就已经规划设立新总部的想法。恰逢此时北京顺义区政府抛出一个橄榄枝，理想汽车作为顺义区的重点项目，在预留的科技园区内，也是北京的自动驾驶测试基地上，为理想汽车提供一大块土地。

虽然场地已经规划好了，但理想汽车并不想豪掷千金，买房、买地，从此走上人生巅峰。毕竟，理想的“抠”人尽皆知，与其一下子花这么多钱，还不如租房合适。于是，理想提出一个小目标，先租个几年。并通过“以租代售”的方式，对“房东”楼体的建设，提出小小的修改意见。在建造之前，这个地方曾是一片是废旧的4S店。

今年，受到疫情的影响，延迟了集体搬家的时间点。直到10月中旬，理想北京的员工才正式搬家。

       ●?藏在办公室里的秘密，理想汽车究竟是怎么办公的？

官方数据显示，理想汽车园区占地7.2万平方米，建筑面积达6.5万平方米，共分为A、B、C、D四座建筑，分别为研发中心、试制中心、造型中心、试验中心。我们率先来揭秘研发中心内部的庐山真面目。

       ◆?A座位企业核心区域，近乎涵盖所有部门

A座可以说是理想汽车总部的核心区域，这里涵盖了理想汽车的近乎所有部门。A座大楼为四面环绕的设计，内部还设有中庭。大楼内部每一面都设有两部电梯，共计八部电梯。

进入到A座大楼内，楼内的整体设计给人一种简约的风格。大楼共设有五层，每层均设有不同的部门。从一楼看上去，屋内大部分采用玻璃进行隔断，十分宽敞明亮。由于一楼并不是主要的职能区域，所以我们便快速进入到二楼一探究竟。

走遍整个A座办公区，可以看到办公区面积较大，内部采用了开放式的布局，方便彼此的交流。在理想汽车的办公区，多出设置了玻璃墙，同时会议室也是由玻璃进行隔断，这样设计的好处在于，方便员工随时进行记录，提升效率。在参观过程中，也随处可见写满字的玻璃背景。

当然，大家也许会好奇“程序猿”们的工作状态。整体来看，大家的工作氛围十分和谐，员工之间偶尔会进行交流。一些技术人员在电脑前商讨一些问题，不过问题都十分深奥。

值得一提的是，在理想汽车办公区，所有的桌椅都是从此前办公区搬过来的，将节俭用到了极致。

       ◆?李想的办公室，有什么秘密？

整个办公区最神秘的莫属CEO李想办公室了，当我们“潜入”进去的时候，却发现与想象的大相径庭，办公室的玻璃墙上密密麻麻写着企业战略和发展规划，看上去是下了一番苦工。李想的办公桌十分干净，背后设有书架，摆放着一些书籍。据理想汽车内部员工告知，李想的办公室一直是“开放”状态，遇到会议室不够用的情况，员工也可以在老板的屋子里开会商讨。

在理想汽车内部，大家都知道李想十分反感以“XX总”进行称呼，所以如果见到理想，可以直呼大名或者叫想哥。不仅是李想，其他领导也同样可以直呼其名。要说理想员工对李想有什么吐槽的点，纷纷表示“太细致和追求完美”了。

       ◆?试制车间为何门禁森严？

参观完A座之后，我们来到了B座的试制车间。对于车企而言，试制最大的目的，是来验证产品生产的流程，给工厂改造的时候提供支持。只有试装的时候，才能知道造车流程操作是否顺利。理想汽车的试制车间内包含焊装和总装线，而造车的零配件则是从外部采购而来。虽然在试制车间看每个造车环节十分粗糙，但对于每一个制造工艺的把控和要求，都与常州制造基地保持一致。只不过，工厂内部设有众多机器操作，提升了造车效率，同时造车工厂还可保留制造环节中的各项数据。目前理想汽车的试制车间正在装备理想新款车型，同样处于保密的状态。

       ◆?造型中心竟是传说中的秘密基地？

C座是理想汽车的造型中心，造型中心可以说是一个车企的秘密基地，毕竟下一款车的样子都在这里。造型中心的内部设计最为特殊，其整体装潢是由理想员工提供设计思路。也就是说，一群汽车设计师转行成为室内设计师了。这样做的好处就是，造型中心的每一个角落，都是根据自身需求而来的。在设计中心内部还设有油泥模型室、车型评审室等，可谓一应俱全。

       ◆?暂未揭开D座的神秘面纱

       ◆?员工福利都有哪些？

作为一个初创企业，员工的幸福指数直接影响着企业的忠诚度。尤其对于理想汽车而言，既然要大规模搬家，不免让员工感到诸多不便利。于是，在员工福利方面，理想自然也是下了一番苦工。

首先是在上下班的问题上，由于新总部大楼距离市区较远，理想汽车便为员工提供免费的班车，目前班车共设有2条往返路线。很多人也许会好奇，对于初创企业而言，是否会风行996或者997的企业文化，对于理想来说，班车一般会在下午6点10分发车，这也就要求员工尽量在上班时间内完成手中的工作。而在周六，理想汽车一般要开交付会，交付会是同步公司重要的信息和重要节点进度。

关于停车的问题上，理想汽车内部均可免费停车，目前理想内部共设有一层地下停车场和地上停车位，并凭借“先到先得”的方式停放车辆。而在理想汽车内部，最多可见的还是理想ONE，员工购买的数据也与日俱增。

作为新势力车企，充电桩可谓是“必备”装备。理想汽车地上共设有3个快充桩、6个充电枪，同时还为未来新增充电桩预留了电路和位置。在地下停车场还设置了慢充桩，方便员工随时补电。如果遇到车辆充满电仍占用充电车位的情况，员工可凭借内部程序查找到车主信息，随时进行挪车。即便是访客到来，内部程序也能提示到是某位员工带领的访客，协助其挪车充电。

不仅如此，理想汽车还简化了打卡流程，即在每扇门前，均设立了人脸识别机器。这样做不仅帮助未带工牌的员工进行打卡，也避免了因工卡丢失而造成无法确认上下班的情况。

在办公区内，每层建筑均设有四个水吧休息区和洗手间，方便员工随时随地引用。同时在水吧还设有冰箱、饮水机、果汁机等，根据自身需求进行使用。不过，在理想汽车的水吧区并没有设置座椅，无疑减少了员工在这里的停留时长。

食堂可以说是一个企业重点关注区域，理想汽车食堂提供免费的午餐和晚餐，早餐则需要另收费。虽然在办公区不许使用明火，但是菜品的选择也极为丰富。此外，理想内部也要求员工不要浪费食物。就在我们“潜入”理想汽车期间，李想本人也来到食堂跟大家一起进餐。

近期，互网联圈层的厕所文化被刷爆朋友圈。如今，一家企业厕所的拥挤程度，也成为企业员工入职前需要考虑的一个问题。对于理想汽车而言，每层均设立四个厕所，很少出现“高峰期”。当然，由于此类话题“味道特殊”，我们并没有进行深入探讨。

       ●?揭秘理想汽车的职场生存法则

提到理想汽车，这家企业给人的第一印象就是“直男”。无论是其创始人、董事长李想，还是他们员工们对待用户的各种表现，妥妥的“大直男”一枚。就是这样的企业，他们的企业文化又有什么不一样呢？

要知道，每个新创企业都有不为人知的心酸故事，也就是企业发展的血泪史，理想汽车也不例外。成立五年，理想汽车不是没走过弯路。新车交付不到一年，便出现了断轴、自燃等事件，让理想汽车一时间被推倒风口浪尖上。理想车主对这些事情，既有理智、也有愤慨。尤其对初创企业而言，这类事件的发生，很容易让车主们对企业和新车的品质失去信心。

即便如此，在理想内部仍然保持“淡定”。出了错，即使惩罚也无济于事。李想的理念是，出现问题、分析问题、解决问题，进而避免问题再次出现。这也就是说，在理想汽车内部，任何产品质量出现问题，在其内部均能看到，各个业务部门并不需要为责任问题互相甩锅。

在理想汽车有三条企业价值观。第一，用户利益始终放在第一位；第二，做正确的事，不做容易的事；第三，用透明协作的方式解决问题。这三条价值观与李想的个人性格十分相似。

作为一名企业的管理者，李想做的最大的努力就是提升员工的认同感，核心点就是说，让员工觉得这个企业值得你付出。想要做到这点并不容易，从人员配备上来看，理想汽车的团队除了来自传统车企之外，还有大量来自互联网公司、科技公司和零售公司的员工，人员组成非常复杂。

当各种不同的规范在不同的业务上执行，拥有不同文化背景的人员就需要重新适应企业的协作模式和沟通模式。那么初期来看，问题的爆发是显而易见的。

为了避免这类问题，在2018年初，理想汽车引入了OKR机制（目标与关键结果法），此外还有LSA，（即理想思考工作法），主要是要员工来看这个企业未来几年的工作进展是什么？还有一个是LBP，主要是分析理想汽车在当前工作上出现的问题，并通过什么方式去解决问题、避免问题。

此外，每位理想员工必须“每日三省吾身”，提交当日做的最主要的三件事（最多三件事）。并且理想汽车通过日报、周报机制，坚持OKR的运营，来校核每一个员工是否在朝着OKR制定的目标推进，甚至李想每天也会在系统上更新自己的日报。

沟通直接、有很强的目标感和使命感，在理想汽车内部，各个工位之间并没有设置隔断，这样做有利于提升员工之间的办事效率，并且在个楼层之中，也没有“部门墙”，这一切都是为了提升沟通效率。

对于人才的引进方面，理想汽车讲究“人才密度”，指的是在一定区域或本系统内，人才资源在人口资源中所占的比重。此前，在理想汽车2020第三季度财报会议上，理想汽车CTO王凯称，到2021年上半年，该公司自动驾驶的研发团队规模将扩大到原来的3倍。

       ●?理想汽车的互联网思维是什么？

作为造车新势力的一员，很多人都喜欢将理想汽车贴上“互联网思维”的表现，似乎只有这样，才能体现出一个企业的特立独行。那么，理想汽车对否是一家具有互联网思维的企业呢？

很多人提到李想创办的理想汽车，都绕不开一个话题就是汽车之家。一个是造车企业，一个是汽车垂直媒体，前者为传统制造企业，后者则为互联网企业。事实上，两者既有相似之处，也有很大的差别。

在外界来看，所谓互联网思维总结就是“快、准、狠”，这类企业具有较高的用户思维，无论是企业还是软件、程序等，都能实现快速迭代。同时基于大数据技术，进行分析、判断趋势、捕捉机会。

对于理想汽车而言，自身既具备互联网思维，但同时也是一家具有传统制造业烙印的企业。而李想要做的，就是将两者融会贯通。对于汽车制造企业而言，在一些必要的工程上仍需要符合汽车产业的发展规律，不能一味地追求效率。与此同时，理想汽车还利用基础制造业的底子，加上互联网思维的能力和方式，提升基础制造业的效率。例如，在工程验证试验方面，既要遵循试验的流程和步骤，同时也会优化试验流程。

而理想汽车与汽车之家最大的相似之处就是具有相似的文化体系，但两者绝非是“复刻”的。此外，在以用户为中心的方面，最好的例子就是理想在各项部件升级方面，做法十分快速。当用户不满足车内的某项功能时，理想汽车可以快速反应并做出决策，进行修改。这样的效率，相较传统汽车制造商来说，速度提升了一大截。

       ●?你会为理想汽车买单吗？

2020年12月18日，理想汽车对外宣布累计完成了3万辆理想ONE的交付。时间回到2019年12月4日，理想开始向市场交付理想ONE，用时半年，完成了第一个1万辆的车辆交付。而从1万到2万则用时4个月，从交付2万到3万仅仅用时2个月。

实现3万辆的交付，对于理想汽车而言，是有很深刻的意义。首先，理想汽车是所有造车新势力当中，第一个完成年交付超过3万辆的车企。并且凭借这一成绩，成功坐上造车新势力头部交椅。此外，在开始交付的这一年里，理想的产能实现了6000万辆，零售中心也达到45个，维修和钣喷中心覆盖全国86个城市，具备较为完善的全流程体系能力。更为关键的是，凭借理想ONE一款车的销量，给汽车市场带来一种全新的竞争格局。让无论是汽车产业还是投资圈层，都对增程式电动车的发展前景有了新的改观。

而接下来，理想汽车依旧会按照每年一款新车、一个配置的速度，向市场投放新产品。对于这个新产品规划，李想的做法看上去似乎有些偏执。不过从另一种角度来看，李想或许想要表达，成年人不再需要做选择题。

       全文总结：

理想汽车是一家有情怀的企业，这种情怀无论是在企业文化、员工心中还是在产品上，均体现的淋漓尽致。有人说，看一个企业能否成功，主要取决于这个企业的创始人。作为那个80后创业的代表人物，李想的个人魅力吸引了众多的粉丝追随，这为理想汽车的发展带来可靠的基础和根基。

当下，随着造车新势力的赛道逐渐变得更加拥挤，汽车产业的舞台也逐渐向新势力靠拢，这既是机遇也是挑战。理想汽车，带给这个产业的不仅仅是一款产品，同时也将企业经营理念向外输出。“究竟怎么做，才是切实高效地以用户为中心。”当然，摆在理想面前的荆棘还有很多，就看它接下来如何走下去。（文/汽车之家?李娜）

       好了，关于“汽车之家李想老婆”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车之家李想老婆”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。