奇瑞汽车新闻_奇瑞汽车新闻最新消息

奇瑞汽车新闻_奇瑞汽车新闻最新消息

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于奇瑞汽车新闻的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.到底是吉利汽车的质量好还是奇瑞的好？

2.奇瑞和海马哪个质量好

3.三角形车标是什么车三角形车标是什么品牌车

4.内蒙古奇瑞汽车厂累不累

5.长城，吉利都向中高端发展，奇瑞为啥一直按着捷途X70不放

6.奇瑞销量怎么样？

到底是吉利汽车的质量好还是奇瑞的好？

       这两个品牌的国产车我都开过，所以我有些见解想表达，绝对真实。

        2008年，那时候我在东莞工作，元旦前夕自己花了两万元买了一台二手捷达开了整整两年没修过。2010年十月份换了一台奇瑞风云，6万多块吧，开了三年没修过第四年洗车的时候水枪一喷我的个乖乖，门槛大面积掉漆。里面全是锈，然后就去除锈喷漆，次年两边门槛又掉漆，再一看卧槽里面都快锈穿了，然后把车顶起来看地盘简直是就是无法直视，全是锈。

        再开了一年（不敢上高速）然后就丢在家里就没开过。

        2017年8月份，本来是打算去买思域的，结果思域要加价1.2万，真tm火爆！果断放弃。回家后，看了整整一个月的 汽车 之家。预选出三台心仪的车型，博瑞，荣威i6 长城哈弗6酷配 先去看的哈弗，试驾的时候感觉不适应suv车型，然后转到吉利看博瑞。试驾的时候非常舒服，心想找对了。试驾回店的时候瞟了一眼油耗10.2，我彻底犹豫了。犹豫之余看到店里的红色帝豪GL特别显眼，又接着试驾，感觉不错，油耗7.1，价格也便宜很多。就这样被销售人员左一个哥又一个哥的叫的我迷迷糊糊就下了订。下定之后回家路上突然反应过来，我还没去看荣威哪。。。。。

        一个月以后提了gl次顶配，落地12.58万。目前开了3.8万公里，第一个月油耗最高时7.0最低时6.8，半年时间油耗到7.5，刚满3万公里的时候油耗突然稳定在7.3（目前还是7.3）不错，综合不到5毛一公里，表显和实际值出入很小。3.5万公里的时候去保养时顺便看了一下地盘没发现任何地方生锈，这点很满意。最满意的是一路以来没有修过车，但是驾驶室玻璃窗升降功能出了点问题，师傅打了点清洁剂回复正常。希望它可以开十年。

        作为一名曾经的吉利 汽车 研发人员，最早也在奇瑞待过的业内人士，来说说吉利 汽车 质量好还是奇瑞 汽车 质量好。

        1、如果说15年之前奇瑞 汽车 的质量好的话，从博越，帝豪GL，帝豪GS上市时，吉利的 汽车 质量与奇瑞已经不再有什么名显的差别，况且吉利的帝豪车型，也是销量很好，口碑各方面也不错的车型。

        2、至于吉利最近缤瑞，缤智的上市，则代表着吉利 汽车 对奇瑞 汽车 的品质超越，下面说下原因。

        3、奇瑞研发人员都是自己培养，校招大学生，而吉利则是高新挖的各个主机厂人员，充分的人员碰撞，让吉利的研发人员整体能力高于奇瑞。

        4、领导层面，奇瑞过于保守，曾经的造型丑，将奇瑞拖下水就是见证，拍板领导都50多岁，领导喜欢的市场不喜欢，现在改观很多，但其他方面相对吉利市场化倡导，积极进取的领导层，真心比不过。

        5、体系流程，人才济济：现在吉利依靠沃尔沃，研发体系，人员架构真是国内最优秀的水准，真是大手笔投入，整个对接研发与工厂的ME就2000多号人，整个研发近万人，平台可以共享沃尔沃的，技术很多也可以直接学习，比如领克。对比奇瑞，很少有外面技术输入，研发人员视野宅，技术迭代速度慢，这都是劣势。

        6、吉利数字化工厂上过央视的《大国重器》栏目，水准直超国内自主水准。

       所以，对于我来说，如果后面买车，我会优先考虑买最近一年多上市，或者后面上市的吉利 汽车 ，放心，真的可以信赖！其它很老的车型么，我还真不愿意买。

        吉利与奇瑞之间的较量一直存在，就销量来看吉利具有压倒性的优势，2018年销量为151万台，可谓惊人；奇瑞在三大件质量方面有优势，在自主品牌 汽车 中算是比较注重技术的，但是销量表现并不尽如人意。通过下面这张可以看出，奇瑞 汽车 的质量表现是要比吉利好一些的。

       奇瑞 汽车 在发动机、变速箱研发方面坚持正向开发，并且也取得了不错的成果，就出口 汽车 量来说，奇瑞做的还是很不错，能够受到国外消费者的认可，可见其质量方面还是有保障的。奇瑞 汽车 经常与本田 汽车 相提并论，并且有人称奇瑞是国产本田，足以说明奇瑞对技术的研发还是很用心的。奇瑞 汽车 也算是叫好不叫坐，一方面 汽车 外观设计不能足够吸引人，缺少好的设计师；另一方面营销做的也很烂，其中奇瑞 汽车 的高端豪华品牌观致 汽车 ，可以说是奇瑞的一手好牌被打的稀烂。

       奇瑞 汽车 ，自主品牌 汽车 的销量冠军，年销量达到150万台，成绩斐然。吉利 汽车 收购沃尔沃，成为奔驰的股东，可以说是名声大噪，很多消费者也是慕名而来。还有就是吉利 汽车 外观设计非常大方精致，符合国人的审美观，好的外观设计对 汽车 来说确实重要，尤其是对消费理念不够成熟的国内市场来说更是如此。吉利 汽车 营销做的特别好，新车上市会大力宣传， 汽车 的知名度做的非常不错。

       如果奇瑞 汽车 能够将 汽车 的外观设计的更加的符合国人审美，并且做好营销，奇瑞的销量也不会很差，毕竟本身技术储备在自主品牌 汽车 中还是有优势的。吉利 汽车 能够抓住消费者的需求和审美，营销做的出色，因此销量非常出色。如果两者能够取长补短，吉利与奇瑞将会更加的强大。就质量稳定可靠性来说，奇瑞要比吉利好一些；就销量来看，吉利可以笑傲江湖，如果能够提高质量和技术，那么就有叫板合资车的资本。

        在市面上流传着这样一个说法，奇瑞的三大件更好质量更好，但是更多的人去买了吉利。奇瑞的三大件更好暂且不谈，从自研的角度看确实更胜一筹，但是奇瑞的质量真的更好吗？我们用数据看。

       2019年初， 汽车 之家出具了一份中国品牌新车质量表现排名的报告，据 汽车 之家称，这份报告“来自真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过 汽车 行业内通用的计算方法和标准分析评定 汽车 质量情况的产品。”最终结果显示，国产高端品牌三剑客，领克、观致、WEY占据前三，其中领克以153个的百辆车故障数位列第一，吉利以229的指数位列第四，奇瑞以258 的指数位列第七，吉利要领先于奇瑞。

       很多人表示 汽车 之家是“充值之家”，其数据结果并不可信，接下来我们看其他网站的数据。

       既然充值之家数据不可信，那么我们看看 汽车 投诉网站，在 汽车 门网站出具的2018年自主车企投诉排行榜上，奇瑞全年投诉1497个，要高于吉利 汽车 的1136个，很多人表示投诉量没法参考，卖的越多，投诉量越多，但是吉利卖的车比奇瑞多啊！吉利2018年的销量达到了150万辆，而奇瑞仅仅56.8万辆，这样一比较，奇瑞的投诉销量比要远远高于吉利。

       具体到车型上，奇瑞旗下车型艾瑞泽5遭到大面积投诉，车身及电气问题投诉量最大，占比高达39%，其中，车身生锈和悬架异响成为投诉热点。从投诉上看，吉利的质量比奇瑞更好。

       如果说 汽车 门网也被充值了，那么我们再看看车质网，吉利总不能有这么大的能量，充值了整个 汽车 圈。车质网2018年投诉数据显示，奇瑞艾瑞泽52018年投诉数量高达674分，投诉主要集中在车身附件及电器和减震器异响和车身生锈，而前十中没有吉利车型。

       其实从数据中已经可以看出，吉利 汽车 的质量表现要更好。在吉利 汽车 建立之初，吉利 汽车 的质量难以令人恭维，早期的李书福认为 汽车 只是“装有四个轮子的沙发”，这时候吉利 汽车 的质量与奇瑞 汽车 相差甚远。但是随着吉利的崛起，“博字辈”的博越、博瑞的发布可以说是吉利的转折点，自此之后吉利的质量越来越好。随着“缤字辈”缤越、缤瑞的发布，吉利的质量已经完成了对奇瑞的反超。所以三大件的自研能力上，吉利确实不如奇瑞，但是在质量上的的确确吉利更强。

        呵呵，首先我不是车黑！吉利和奇瑞的质量谁好，这个基本不用问的！如果奇瑞的设计师和公关销售换成吉利那帮人的话……那完了！其他品牌的国产车都会倒闭！有人会说了‘奇瑞奇瑞修车排队’！是的当年的奇瑞修车确实排队！但不是你想的那个排队！就如同你去食堂吃饭，明明你先到的可是后面来了领导了！对不起你得去领导后面等着！奇瑞当年穷！和人家其他合资车企共用4s店,你就是先到了人家也会看看后面有没有自家车子来，如果有了，对不起你得等着！所以现在好多喷子都拿这句话形容奇瑞车子不好（你敢买奇瑞？我去奇瑞奇瑞修车排队啊），呵呵

        吉利的车子不是不好，只是和奇瑞比起来不行的！车的三大件吉利比不了……

       到底是吉利 汽车 的质量好还是奇瑞的好，虽然在销量上吉利是当之无愧的自主品牌一哥，但在稳定性上个人感觉还是奇瑞更好。

        吉利 汽车 最近可谓是风波不断，近期召回了接近9万辆ec7,gc7,远景等三款车型，原因是燃油泵存在设计隐患，容易在行驶过程中摩擦，而造成泵油中断。另外前段时间吉利新车缤越在首秀时翻车，这也不禁让人对吉利的造车技术产生了质疑。

       奇瑞相比之下则更加踏实一些，让人印象最深的就是自主正向研发发动机和变速箱的往事，当国内其他品牌都热衷组装车的时候，奇瑞最早站出来搞自己的发动机，而且时至今日已小有成绩，acteco系列已获得了世界范围内的广泛认可，还出口到了美国，日本，意大利等90多个国家和地区，绝对算的国内第一技术流。奇瑞的最新1.6t发动机参数不输本田1.5t，同样值得国人骄傲。另外奇瑞也是目前唯一一个敢对发动机进行一百万公里质保的主机厂，我想这并不是盲目自信，而是源于对线上严格的质量把关和线下残酷的路试。总得来说奇瑞还是更能让人有信心。

       下面我们再来看一组评测机构给出的国内 汽车 品牌质量排名

       奇瑞百台车投诉数量为400，而吉利则是464，所以侧倾结果也是奇瑞更胜一筹。

        吉利的长处是有钱，可以任性收购各种品牌，各种技术，但拿来主义能不能转化成自己的东西这个真不好说。奇瑞属于国企，经营灵活性稍差，实力也不算雄厚，但在技术研发上是不遗余力，很值得尊敬，无论如何这一票都要投给奇瑞。

        欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点李老猫说车

       奇瑞属于半国企性质，起点相对于吉利那是高多了。但是比起一汽上汽那是差很多了，尹同跃能够想自主研发，勇气可嘉。个人不太了解奇瑞，听说研发的CVT卖掉了，上代研发的发动机据说还是很好的，新研发的发动机还没怎么用上。另外，MQB出来这么多年，TNGA已经跟上，我也不太清楚奇瑞现在有模块化架构平台了吗？请指教。这里插一句长城，长城我对他的喜爱源于H6，口碑质量很好。不过不妨开个玩笑，长城的模块化用的很好，轴距大都是2680。

       奇瑞最大的缺点:

        一是车型延续性比较差，当年A3红极一时，撞名了，就断了。哪怕你改名，设计风格和设计语言可以延续啊。

        二是外形内饰不够美观。美观不是凭空出来的，不是工程师画几条线就可以的，是需要专门的设计师来优化比例和线条，然后配合工程师研发改进的。

        这两个都是不讨喜的缺点。

       吉利完全是私营企业。私营企业起家比国资难无数倍，李书福光等 汽车 生产牌照等了多少年啊？其中艰难企是外人可以想象？

       吉利的黑 历史 ，老金刚，美人豹，low的真是。。。毕竟一家私营企业能有什么好的人才加盟，所以一开始别提自主研发了，有那么多钱养人从0开始研究技术吗？要不是舒服哥有摩托车的底子，模仿都未必有人能做。

       所以吉利先模仿，仿制，卖出去赚钱做原始积累，然后开办职业学院积累职业工人，日系火的时候，国内很多车企仿造，包括吉利，比亚迪，长城等等，经过原始积累有钱了，再升级技术，再收购先进企业，再引进人才。吉利可以说也算3步走吧。

       到现在至少有了CMA，BMA平台，脱离了仿制的路线。发动机也有了，包括吐槽很多的3缸，其实越来越多合资企业为开始用三缸，吉利的三缸因为有沃尔沃的技术，和宝马，通用等的比也毫不逊色，而如果纯粹自己研发，估计国内企业也没几个能够做好三缸的。另外双离合变速箱也有了。

       博越博瑞号称最美，其实设计还是有点瑕疵，比如博瑞从后45度往前看，比例不是太好。这点日本车特别奇怪，线条看起来没有什么逻辑，乱乱的，怪怪的，但是比例控制的好，反而不容易找到明显瑕疵，不过新一代RAV4太丑了。扯远了，新的缤瑞缤越设计趋向于成熟，细节感觉很好看。

       至于质量哪个好，这个谁知道呢。网上每个车型都是两派，有人说好有人说不好。我觉得还是看接受度，龟毛的人，还是别买国产车，毕竟还是会有点小问题的，买了合资车，最多也就怪自己没有买进口车，不至于骂国产车。大度点的，可以购买，毕竟这个价买这个配置的车，偶然有点小毛病可以理解，能够解决就好。买车还是看运气，运气好买国产车很多年没毛病，运气不好，买雷克萨斯保时捷都很快出问题。

        我是开奇瑞14款瑞虎5的，目前没毛病也没修过。在我的瑞虎群里的车主有1/3都是奇瑞A3旗云老瑞虎的老车主，那我肯定说奇瑞车好了，所以在网上就被说成奇瑞水军，有的还问奇瑞给我几毛钱，哈哈……

        反过来，跟我一年买车的同事，买的吉利全球鹰GX7(就是现在的远景x5改了个名和前脸)开着也没什么毛病，也说吉利好，难道我就说他也是水军吗？

        车没毛病自然车主都会说好，开的时间久了，没给自己找麻烦也就喜欢了，说好也是一种情怀，现在国产车提升很快，长城，吉利，奇瑞，长安，比亚迪，这几家大车企的车都不错，要问质量好坏，全凭点子，说各个车企的车不好的也很多，别出毛病了肯定就说不好了，很正常。不过很多车出问题也在于使用者的驾驶习惯引起的。

        反言之，在我单位日产车是最多的，都说声音省油，但是烧机油换发动机，修变速箱，电瓶漏液，纯大质量问题的都有，国产车却没发现。所以，要选合资车就是丰田，丰田车在网上负面新闻几乎没有，国产车吉利，奇瑞，长安，长城，比亚迪都差不多，正常保养行驶开个十年八年的都没啥事，就看你看哪个更顺眼，更相信谁，剩下的就是点子好坏了。

        当然，细节上也会有差别，用料，做工，车身结构很多吧，那就得自己仔细研究了，可以试驾，看自己更喜欢哪种风格，再一个可以去“拆车坊”网看看，对各种车进行分解，一目了然。

        从08年开始，一直到11年底自己买车，期间在奇瑞a3，吉利帝豪，上汽荣威350（按上市顺序）3个论坛（ 汽车 之家）潜水了3年多。看着奇瑞和上汽分别把a3和350一步步做死，吉利把帝豪一步步做成国民车。

       那几年是奇瑞最风光的时候，上汽背靠大树好乘凉，吉利挣扎在最底层。

       奇瑞和上汽的问题本质上是一样的，主要是两个问题，一是忽视用户，用户反馈的问题从来不会解决，要么无视（奇瑞），要么打太极（上汽），二是售后差，厂家和4s互相推诿。

       吉利重视用户反馈的问题，持续进行改进，将改进的东西发布在论坛。吉利派人常驻帝豪论坛，一是收集用户反馈的问题，二是如果有用户反馈4s售后不好，会跟进帮助用户解决问题。

       上汽有钱折腾的起，而且拿来主义也方便，所以活的好，奇瑞光靠补贴是不够的，由a3达到顶峰，也由a3开始了衰弱。吉利帝豪的成功，就两字，用心，用心造车，用心对用户。

       一直到现在，这3家车企的表现还是一贯的风格，如果就这3家国产车，毫无疑问推荐吉利，其他国产车企没怎么关注过，不发表意见。

        吉利和奇瑞是国产轿车的两大支柱，其它厂家基本属于龙套角色。

        要笼统的评比质量，其实半斤八两。非要分个上下，只能说奇瑞在故障率方面要略好于吉利。而吉利由于消化吸收了沃尔沃的技术，三大件明显优于奇瑞，向合资系品质靠扰。

        由于品牌战略的不同和燃油车己进入衰落期的原因，吉利的前景要好于奇瑞。吉利未来有机会进军国际品牌与日系德系抗衡，而奇瑞则更务实钟情于为平民造车。

奇瑞和海马哪个质量好

       国产。

       奇瑞汽车是中国的一家国有控股企业，总部位于安徽省芜湖市。最初计划与一汽合作，并未成功。从国内的角度来看，奇瑞汽车被视为国产车，而非合资车。

       奇瑞汽车也在海外与其他企业进行了合资。在俄罗斯和伊朗等地与当地企业进行了合资，这些国家，奇瑞汽车被视为合资车。奇瑞汽车还与美国梦幻汽车进行了合资，成立了合资公司，其中奇瑞在新公司中占有60%的股权，处于控股地位。

三角形车标是什么车三角形车标是什么品牌车

       奇瑞和海马这两款车相比较而言，奇瑞汽车相比较质量好一些。奇瑞汽车起步早，产品线还是很丰富的，并且奇瑞是国家控股，性价比也是很高的，安全性能也很不错。

       奇瑞汽车和海马汽车还是存在很大的区别。这两款车的外形设计都是很惹眼，轮胎的样式也很自然有动感，有外形相睥睨。

       外观的配置方面，海马汽车顶配的车型配备了日间行车灯、自动的头灯、后视镜加热、后视镜动折叠以及全景的摄像头。奇瑞汽车配备相比较更加的齐全，并且具备了氙气大灯，当然这款车还多了无钥匙进入系统以及汽车自身运动套件和后排隐私玻璃等配置。所以说海马汽车比奇瑞汽车的质量要好的多。

       在研发技能方面来说，奇瑞因为国家的扶持才拥有了国家级别的汽车技术重点实验室，技术上比较先进，而海马汽车属于民营，并没有那么高的研发技术，拿不出来很多资金进行研发。海马是福美来2代，是从马自达技术转化而来的。从技术方面而言，海马的质量水平可以说是非常的不错。

       奇瑞汽车搭载的发动机是这款车的最大亮点。并且奇瑞的发动机还获得“中国心”十佳发动机。数据显示60公里等速度行驶油耗仅仅只有5.1L、城市综合路况百公里的油耗仅仅只有6.5L具有突出的高效的节油特点。但是海马汽车就另说了，这款汽车耗油量比奇瑞的耗油量高。所以说奇瑞汽车还是很不错的。

总结

       通过对比，我们可以显而易见的看出海马汽车的质量确实比奇瑞汽车的质量好的不是一点半点，相信你对海马汽车有了新的认识。

       

内蒙古奇瑞汽车厂累不累

       1、奇瑞

       奇瑞汽车成立于1997年，在这20多年的发展过程中，曾多次更换车标，并且在轿车、微型车、商用车等领域采取的车标也不尽相同。不过还好，奇瑞现如今已经将车标化零为整，统一规格了。奇瑞的新车标采用空心椭圆+空心三角形设计，整体组成一个“CAC”的形状，即奇瑞汽车的英文缩写。当中部的三角形边和椭圆形边融为一体时，就可以看作一个“人”字，象征奇瑞汽车以人为本的造车理念。另外，从整体来看，车标上还蕴含着“W、H”两个字母，代表奇瑞汽车的发源地在安徽芜湖。

       2、捷达

       捷达作为国内家喻户晓的车型，它为什么没有悬挂大众车标，反而是采用类似三角形的车标呢？其实，捷达经过四十多年的发展，早在2019年之际就被大众拆分为独立子品牌，并采用新的车标。新捷达的车标采用“JETTA”的首字母“J”作为品牌形象的象征，并将字母“J”以“V”型框架为依托做变体设计，简洁鲜明的V字框中动感十足的“J”字，标志着捷达勇往直前的决心和气魄。

       3、上汽大通

       上汽大通在乘用车领域的车型较少，所以它的品牌知名度算不少太高。但它在房车、轻卡、中型货车等领域的车型还是比较丰富的。它成立于2011年，车标采用三个银色三角形组合而成，分别代表科技、进取和信赖，并且所有三角形都是朝向上方设计的，因而也象征上汽大通开拓进取、勇往直前的企业精神。在三角形的外面有一个椭圆形，喻示着大通以以世界为舞台，着眼全球的广泛视野。

长城，吉利都向中高端发展，奇瑞为啥一直按着捷途X70不放

       累。根据查询山西新闻网信息显示。

       1、内蒙古奇瑞汽车厂的工作环境相对较为恶劣，工作强度较大，工作时间较长，需要长时间站立或者进行重体力劳动，因此上班会比较累。

       2、工厂的生产任务可能会有一定的压力，需要员工保持高效率和高质量的工作，这也会增加工作的累感。

奇瑞销量怎么样？

       虽然长城，吉利，奇瑞，长安等汽车厂商都是国产车企中的一员，但是作为每个“个体”的汽车厂商都在不断努力，其中长城汽车在不断努力在保持SUV销量冠军位置上再创新高，在18年沃尔沃与吉利汽车合作之后长城汽车也和宝马汽车达成了合作。而吉利，奇瑞，长安等汽车厂商则是在不断努力的超过长城汽车在SUV市场当中的表现，在长城WEY系列之后几家汽车厂商都分别推出了领克，捷途，欧尚等同样拥有不同设计的新序列车型，也是为了在国产SUV认可度不断提高之下创造更多的价值。

       在长城旗下WEY系列拥有中高端定位车型之后，其实也展现了国产车企发展历程上的又一个高度，但是在其它三家汽车厂商当中似乎只有吉利汽车与之保持相同的发展路线。而剩下的长安汽车与奇瑞汽车也采用了不同的发展路线，其中欧尚则侧重MPV车型更多一些。捷途则是把发展路线放在了大尺寸SUV车型之上了，从几家汽车厂商不同的发展路线也不难看出都是在摸索的过程当中获得销量上的突破。但是与长城，吉利，奇瑞，长安等汽车厂商多种不同定位的车型相比作为奇瑞分支的捷途系列则一直按在捷途X70一款车型上发展，其中就包含了捷途X70普通版，捷途X70S，捷途X70M以及捷途X70S-EV等高达四款车型，就会有些车主想到为什么奇瑞为什么会一直按在捷途X70一款车型上不放呢？

       之所以当初很多车主会在途观，途观L以及哈弗H6车型当中选择哈弗H6一款车型，其实和其价格定位是密不可分的，同样作为第一批SUV的途观，哈弗H6，以及长安CS55等车型当中哈弗H6车型也是一款价格定位较低的车型，况且与途观，途观L等中型SUV相比该车油耗表现更低一些。恰巧作为奇瑞捷途序列首款车型的捷途X70车型同样在拥有中型SUV定位之下却拥有者比哈弗H6车型更低的价格定位，其7万的起步无论是与10万起步的哈弗H6车型还是20万起步的中型SUV途观L车型相比在价格定位上拥有了更多的优势，才创造其首月就可以销量超过10000辆的表现，而且还是奇瑞旗下众多SUV车型当中销量贡献力度最大的一款车型，为捷途X70S，捷途X70M以及捷途X70S-EV等车型起了一个很好的带头作用。

       捷途X70

       同时，在SUV车型销量不断提升的状况之下众多汽车厂商都开始减少轿车投入，增加SUV车型投入，在车型不断增加的情况之下不仅与18年车型呈现出了翻倍增长的趋势，在百余辆紧凑型SUV车型之下则形成了“扎堆”的现象，其中车身长度都保持在4600MM车身长度方位之内。而捷途X70车型同样作为一款10万级别的SUV车型，该车不仅在车身长度增加至4700MM的情况之下被赋予了中大型SUV的定位，而且在内饰5座版本基础之上还加入了6座版和7座版两种风格，与五菱宏光类似的发展路线才成就了让该车脱颖而出。

       捷途X70S

       之后在捷途X70S，捷途X70M以及捷途X70S-EV等不同车型上市之后，虽然在命名上与捷途X70较为相似，但是在细节层面上还是有着不同的变化的，以捷途X70S车型为例，相比捷途X70车型相比该车车身长度增加到了4750MM，车身宽度增加到了1910MM，在该数据的表现之下做到了加长版捷途X70，对于捷途序列乃至中型SUV层面上来讲该车是起到了拓展作用。况且，近两年SUV市场中的中大型SUV销量表现尤为突出。此外，在捷途X70S车型当中还加入运动版配置的车型。

       捷途X70S-EV

       然后，在近两年汽车市场当中与SUV车型相比新能源已经成为诸多汽车厂商发展道路上又一个突破点，况且在国六标准之下对于中大型SUV定位的捷途X70车型同样有着更大的压力，毕竟在更加庞大的车身之下与紧凑型SUV相比还拥有者更多的油耗，而捷途X70S-EV车型作为一款采用新能源技术的车型也解决了大尺寸SUV车型高油耗的表现。

       捷途X70M

       其次，至于最晚上市的捷途X70M车型，该车不仅拥有者4750MM的车身长度之下该车还采用了全新的设计风格，其中主要体现在车头横幅式中网的设计，的确与捷途X70车型做到了不同。而且还在配置上做了升级，在中控台双液晶屏幕的配置之下其大小都超过了10英寸的表现，恰巧也能满足车主都配置需求上的不断提高。

       此外，就产品线层面来讲，与长安，长城，吉利等汽车厂商相比虽然没有向中高端汽车市场发展，但是与WEY系列，领克，欧尚等分支相比奇瑞汽车在“不同车标”序列车型当中不仅是车型数量最丰富的一家，而且还是销量上的佼佼者。况且，在如今国内SUV市场当中家用版车型依然是走量最多的，与其选择向中高端发展的长城，吉利等汽车厂商相比不如把“家用版”SUV做到更加丰富，毕竟与合资车企相比国产车企在口碑积累上还有这很大的差距，所以在笔者看来奇瑞捷途系列还是较为明智的发展路线的。

       点评：虽然在捷途X70车型之后加入了捷途X70S，捷途X70M以及捷途X70S-EV等诸多车型，很多车主都会认为奇瑞汽车一直按在捷途X70之下不肯放手，但是在上述捷途X70S，捷途X70M以及捷途X70S-EV诸多车型与捷途X70车型的确做到了不同的一面，况且高配置，大空间，新能源等需求也是近两年诸多汽车厂商都在发展的一面，基于捷途X70车型起了一个很好的带头作用之下与其说奇瑞抓着捷途X70一款车型不放手，不如说成奇瑞汽车在满足不同需求之下将捷途X70车型“发挥到了极致”。此外，在价格定位上，捷途X70序列车型7万的起步，顶配车型19.99万，即使最高配车型也没有超过20万的表现无论是在途观L车型面前，还是在昂科威，汉兰达等7座SUV车型当中同样具有很强的优势。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       奇瑞汽车现在很低调，一般也很少会听到其相关新闻，很多人都在传言奇瑞是不是要倒闭了，实际上纵观近3年来的销量，奇瑞的销量一直是稳中有升，虽然已经无法恢复连续11年自主品牌第一的荣光，但保持在国产品牌第一梯队中还是没有任何问题的。奇瑞可以说开局极好，但中途拉胯，如今又开始奋起直追。今天小编就跟大家唠一唠奇瑞汽车。

       1、11连霸，奠定国产品牌第一的美誉。

       1997年奇瑞汽车正式在安徽芜湖注册成立，1999年第一台车正式下线，历经8年时间，奇瑞正式进入了“100万辆俱乐部”。从2000年到2011年，奇瑞汽车可以说是国产品牌当之无愧的王者，连续11年坐稳国产品牌汽车销量排行榜的老大位置，2012年时，才被长城汽车超越，位居第二名。

       2、中途拉胯，经历动荡。

       奇瑞在取得辉煌成就之后，也面临一个品牌力向上的难题，当时奇瑞的主力车型QQ、A3、A5、东方之子等都是偏向于中低端，虽然销量大，但品牌力和利润并不是让人满意。因此奇瑞开始了向上的发展，先是成立了RIICH（瑞麒）、威麟、观致等品牌，毫无意外这些品牌都以失败告终，也宣告了奇瑞向上发展的失败。那几年奇瑞的车型混乱，定位不清，也让其原有市场丢失殆尽。

       3、奋起直追，保持身位。

       奇瑞在处理了观致品牌之后，重新梳理了产品线和定位，目前已经稳固第一梯队的排名。在长城、长安、吉利、奇瑞、比亚迪，五大国产品牌中牢牢保持自己第四的位置。2020年奇瑞销量达到73万辆，特别是出口达到11.4万辆，连续18年成为国产乘用车品牌出口第一。看来，海外市场奇瑞一直紧紧抓在手中，没有丝毫放松。

       作为国产品牌中的知名品牌，小编还是期望这个品牌能越做越好，能在营销和产品设计上下功夫，走出自己的一条路。

       好了，今天关于“奇瑞汽车新闻”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奇瑞汽车新闻”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。