汽车经销商_汽车经销商什么意思

汽车经销商_汽车经销商什么意思

       感谢大家参与这个关于汽车经销商的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.汽车4S店新车库存猛升！他们应该怎么卖？

2.比4S店的车还便宜！汽车二级经销商和汽贸店的车能不能买？

3.汽车五星级经销商是什么意思?

4.车市缓过来了？三大品牌库存最高，四季度经销商仍承压

5.4S店与经销商的区别是什么

汽车4S店新车库存猛升！他们应该怎么卖？

       近日，中国汽车流通协会发布2020年2月份"汽车经销商库存"调查结果：2月份汽车经销商综合库存系数为14.8，同比上升6倍，环比上升8倍，库存水平位于警戒线以上。2月全国乘用车市场零售量仅为去年同期的20%，同比下滑达到80%。

       同时，高端豪华&进口品牌、合资品牌及自主品牌库存系数环比上升。高端豪华&进口品牌库存系数为12.98，环比上升817.3%；合资品牌库存系数为16.21，环比上升1061.5%；自主品牌库存系数为13.38，环比上升655.9%。

       库存系数的影响

       库存系数过高代表了什么？库存系数=期末库存量/当期销售量，反映汽车经销商或品牌当前的库存深度。根据行业惯例，库存系数在0.8~1.2之间，库存处在合理范围；库存系数>?1.5，反映库存达到警戒水平；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。而这次的这个14.8简直就是快要爆仓了。

       有哪些影响呢？大家都知道，4S店是重资产的项目，店面、水电、人工等成本就很高，而这次疫情闭店库存已接近极限，按照每百台车一天两万的费用计算，综合下来一个月的成本至少一百万。如果单店没有集团大资金扶持，两三个月一家店就会被拖垮。

       所以说过高的库存水平，会增大供应链中上下游企业的生产、供应、库存管理和市场营销风险，导致生产、供应、营销的混乱。甚至出现现金流紧张，厂商矛盾等不良后果。

       想方设法卖车

       首先，是要复工，根据中国汽车流通协会中给出的数据指出，截止到3月2日，经销商门店复工率为71.0%，员工待工待岗现象逐渐得到缓解；销售效率为24.9%，售后效率为31.1%，综合复工效率为36.6%。随着疫情的控制趋于正常，未来经销商的复功率会越来越高。但由于消费者出行受限，并且出于安全考虑，经销商的销售效率依然不会有显见的增长。闭塞的销售环由慢慢被打通，但购买环如今依然迟迟跟不上节奏。

       其次，经销商在确保安全的前提下，通过各种手段尽可能触达用户。现在，很多厂家已经开始了线上展车、卖车的业务，效果有好有差。经销商们其实也可以借鉴这种思路，利用本地媒体做好宣传工作，并联合厂家推出一定幅度的优惠，的确是条不错的路线。

       当然，线上直播的效果取决于前期粉丝数量的积累以及经销商所在地区覆盖的服务范围，线上传播的成长是一个缓慢培育的过程，不是短期内能带来直接经济收益的手段。但是如果能够坚持下去并与线下结合，不失为一个增加曝光与流量、积累消费线索的新渠道。

       总的来说，有可能还是收不抵支的状况。"流通协会做出判断的基础是经销商的切身感受，"大部分经销商认为5月可能基本恢复到正常水平。"?在市场需求回归正常前，呼吁厂家能够按照经销商的实际需求量订车，避免强行压库。此外，疫情结束后，会产生"补偿性消费"等积极因素，这将激发大众的消费能力，疫情造成的销量缺口在中期有回补的可能，让我们再等等吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比4S店的车还便宜！汽车二级经销商和汽贸店的车能不能买？

       汽车二级经销商需要：一级代理或地区总代的分销处或者和一级代理有连带关系；是已经形成的比较有规模的市场。

       二级经销商以特别低廉的价格销售的产品很可能是积压时间较长的库存车或试驾车、工程车。极个别黑心的奸商甚至会销售返修过的车辆。由于汽车厂商会不断的解决车子出现的问题进，所以购买长时间积压的库存车就意味着出现问题的几率较大。

       而试驾车和工程车则在长时间的使用之后部件损耗较为严重。即使进行过翻新，但是和全新的产品自然是无法相提并论。在日后的保养及维修上成本也大幅提升。这种无形的成本计算一下数额也是相当惊人的。

盈利能力：

       随着经济发展速度的放缓与车市需求的持续低迷，2012年4S店发展告别了快速增长时期。2012年全年中国共新增4S店2000多家，总量达到2万家左右。

       由于市场销售难见起色，各经销商库存压力逐渐增大，加之北京、广州等一线城市的“限购、限行”，一级汽车市场的增速逐渐趋缓等因素，造成多家经销商企业盈利能力在2012年出现下降。与此同时，毛利率水平的下降反映出新车销售业务已经开始逐渐进入微利时代。

       诺美观点：车市正处在快速转变和调整的过程中，汽车售后服务和二手车销售业绩表现出较强的发展潜力，未来经销商的利润结构会快速趋于合理化，并向成熟市场靠拢。

       以上内容参考：百度百科-二级经销商

汽车五星级经销商是什么意思?

       为什么汽贸便宜呢

       相信现在很多人有的时候也会选择去汽贸看车，因为4s店不够普及，而汽贸开得到处都是，大家很多都会考虑在汽贸提车，不仅方便，而且价格便宜。同样的车为什么汽贸卖的就便宜？

       为什么汽贸可以便宜出售

       首先我们要了解什么是汽贸？汽贸公司就是二级经销商，俗称黄牛，先说一下这个二级经销商的车源是从哪里来的？首先是4s店，4s店便宜卖给汽贸，汽贸再便宜卖给客户，很多开4s店的老板为了垄断车源，不得不贷款库存很多车，车拿的多，厂家的返点折扣也就多，有的车好卖，有的车不好卖，放家里天天贬值，还有银行贷款的压力，所以每家4s店就要考虑把车便宜放到二级经销商卖，快速回笼资金，汽贸也就是二级经销商与他们合作，只需要在网上下单就可以了，每个地方的价格都不一样，总的来讲就是哪里便宜在哪里提。其主要来源，80%车源都是来自4s店的二网销售，也是就和4s店一模一样的车。

       汽贸的汽车能不能买

       那么重点来了，二级经销商的车到底能不能买呢？首先肯定是可以买的，但是需要注意以下几点，一般来说，汽贸拿车也是到4S店去的，所以，车源是有保障的，但是，仍然是需要你留一个心眼，在提车的时候需要你跟着去，对于车辆做个全方位的检查，我更建议你去带个专业的师傅，看看车子上的零部件有没有拆装过的痕迹或者漆面有没有小的修补等等，如果你对于车辆不满意那么这台车的你就可以不要，有些不良经销商或者存心坑蒙你的黑店你就要当心了。所以在这些地方买车你要格外小心一下，?首先应该做到货比三家，最好可以先去4S店做好充分的咨询，对车辆各种配置参数做到心中有数，不会被不法商贩用库存车或者返修车蒙骗。

       这些细节一定要注意

       其次在签订合同的时候，要注意合同细节，特别是购车条款内容。如果你是贷款买车，就要更加注意了，涉及到的利率，定金，退车等细节。最后就是交车细节了，如低价提车是否需要作售后一条龙服务，如果单提裸车，是否还能低价提车。还有就是一定要问清楚车辆的售后服务情况，地点及收费等情况，所以说在汽车二级经销商、汽贸店买车是没有问题的。你要做的是找到信誉好的店，做足准备功课，注意一些细节，好好算算账是否划算等。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市缓过来了？三大品牌库存最高，四季度经销商仍承压

       忽悠。

       汽车4S店

       4S店是集汽车销售、售后服务、配件和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。它拥有统一的外观形象，统一的标识，统一的管理标准，只经营单一的品牌的特点。汽车4S店是一种个性突出的有形市场，具有渠道一致性和统一的文化理念，4S店在提升汽车品牌、汽车生产企业形象上的优势是显而易见的。

       4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。

       4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店，按照生产厂家的统一店内外设计要求建造，投资巨大，动辄上千万，甚至几千万，豪华气派。

       4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店,一家投资2500万元左右建立起来的4S店在5-10年之内都不会落后。在中国,4S店已初具规模和成效，不过由于自主品牌汽车的相对落后。实际上属于我国自主知识产权的汽车4S店还需要长足的进步和发展。

       4S店模式这几年在国内发展极为迅速。汽车行业的4S店就是 汽车厂家为了满足客户在服务方面的需求而推出的一种业务模式。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案”。

       现在也有6S店一说，除了包括整车销售（Sale）、零配件（Spare Part）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）以外，还包括个性化售车（Selfhood）、集拍（Sale by amount）集体竞拍，购车者越多价格越便宜）。

       6S店的兴起，得益于网络的发达。是一种利用互联网发展起来的销售模式，整车销售、零配件、售后、信息反馈与普通4S店完全一样，所不同的是个性化售车和集拍。

       首先解释一下“个性化售车”和“集拍”的概念。

       顾名思义，个性化售车就是针对用户个人的需求来生产汽车，比如一辆越野车可以加上全景天窗，享受越野的同时又享受到敞蓬车的兜风快感，也不必为了买一辆敞蓬车，而局限于其狭小的空间。当然，价格仅仅三四万块钱的车，也可以加装全景天窗。另外，更值得一提的是，如果你是爱面子的人，想拥有一辆奥迪A6，可市场价动辄三四十万，那么这时你就可以选择个性化购车，你可以什么配置都不加，买一辆减配版的奥迪A6，那么价格可能就只有普通价格的一半了！

       集拍，也就是集体竞拍，不难理解，这是一种直接与销量挂钩的营销模式，销量越大，价格越低，对于用户，价格上有不少优惠，对于经销商，减少库存，减少资金积压，且可以借机增加销量。

       既然个性化售车，是针对用户的个性化需求，用户就得提前下定单，这时就可以利用网络的便利性了，在网上轻松实现订购，定单直接传递给生产车间，生产车间按需求装配汽车，这样，一台原厂原配的个性化汽车就生产出来了。有了这一销售模式，汽车厂家按需生产，大大减少了库存及采购成本，据权威机构数据，成本可节约30%！这样一来，个性化售车不是增加了用户负担，反而大大降低了市场价格。

4S店与经销商的区别是什么

       10月13日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布月度乘用车销量数据。9月，乘用车市场零售达到191.0万辆，同比增长7.3%，体现行业的快速回暖态势。

       乘联会表示，今年全国乘用车市场7-9月增速保持强势态势。首先是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素促进。第三是新能源车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。

       的确，从狭义乘用车排名上来看，TOP.10的位次总体比较平稳，依次是一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、吉利、长安、长城、东风本田、一汽丰田、广汽丰田——其中有几个厂家的同比增幅非常亮眼：长安汽车领涨（同比增长46.7%），日系整体走强和上汽通用系列回升明显（同比增长18.7%）。

       乘联会分析指出，行业较快的回暖态势背后是宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下中国出口表现强劲，稳定了消费信心；同时，新能源汽车零售的翻倍回暖态势明显，推动车市走强。

       中汽协相关人士也表示，从4月起，国内汽车市场逐步从疫情中恢复。到三季度，汽车市场出现38万辆的同比增量，市场呈现“深V”走势。“国内汽车产销已连续六个月同比增长，且连续五个月销量同比增幅在10%以上”。

       尽管三季度以来乘用车市场呈现出较快的回暖趋势，但是从发布的“汽车消费指数”、“经销商库存预警指数和库存系数”以及“市场洞察报告”来看，汽车经销商依然面临不小的压力。

       被点名的三个品牌

       根据中国汽车流通协会发布的2020年9月“汽车经销商库存”调查结果显示，9月汽车经销商综合库存系数为1.56，库存水平稳定在警戒线边缘。

       事实上，受近两年来车市下滑态势影响，经销商库存预警指数已连续2年高于50%。而库存预警指数越高意味着市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。协会调查报告中点名了三个在9月份库存深度最高的汽车品牌。

       作为日系豪华合资品牌的代表之一，东风英菲尼迪连续获“库存最高品牌”称号。报告显示，东风英菲尼迪9月经销商库存深度达到2.91，成为当月库存最高的品牌，也远高于行业平均线1.56。

       官方数据显示，东风英菲尼迪8月销量为2604辆，同比下滑20.6%，1-8月累计销量为13265辆，同比下滑33%。与整体豪华车市场持续双位数增幅不同，东风英菲尼迪明显失速。

       其原因不外乎是技术上的相对匮乏、又没能及时更新换代满足消费者需求，加上频繁的召回以及糟糕的售后服务，无疑致使消费者对英菲尼迪的观感越来越差，品牌与用户间的信任裂痕也越来越大。

       没有了好口碑，失去了群众基础，“人不和”的英菲尼迪又怎会迎来销量上的突破。

       库存第二高品牌为斯柯达，该品牌9月经销商库存深度达2.61，同样体现了厂家批发销量与终端零售销量不平衡的现象。

       自2010年开始，中国市场就成为斯柯达最大的单一市场。数据显示，2019年斯柯达品牌在全球累计销量同比下滑1%至120万辆，其中在中国市场累计销量同比下滑17%至28.2万辆。即便是同比下滑二位数，中国市场仍然是斯柯达最大的单一市场，但是该品牌是大众汽车集团唯一销量下滑的品牌。

       对于斯柯达品牌而言，现阶段中国市场遇到的问题更加严重，除了当前中国市场不景气外，疫情也是导致销量下滑的重要原因之一。

       库存第三名是一个自主品牌，9月宝骏汽车经销商库存深度为2.48。通过换标举措，以及推出多款新车型，宝骏寻求品牌转型并向中端乘用车市场发力。竞争加剧下宝骏品牌也面临发展困境。

       乘联会数据显示，上汽通用五菱（五菱+宝骏）9月国内乘用车销量为60921辆，同比增长5.3%，但排名早已跌出乘用车厂商前十；1-9月上汽通用五菱累计销量为366355辆，同比下滑34.8%。

       经销商的无奈

       作为中国庞大汽车经销商网络的个体之一，每家汽车经销商都在承受产业周期转型的阵痛。

       数据显示，自2018年以来，国内汽车行业产销量持续处于下滑通道。2020年上半年汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%。

       行业大趋势下，没有人能躲过落在自己头上的销量大山，不管是大型经销商集团还是二级经销商。

       从经销商财报数据中看出，也是下滑为主，广汇汽车净利润相比上年同期减少了66.82%；润东汽车收入下降同比已经超过70%；和谐汽车净利润同比减少15.7%；永达汽车净利润下降27.8%；正通汽车预亏不少于13.31

       压库容易，消化难。频繁的压库，导致“销售即亏损”的情况加剧，现款车型大幅降价促销缓解库存压力，而新车由于价格性价比不高，加之消费者热情未完全恢复，吸引力减弱，进而销量下滑，而最坏的结果，则是造成经销商的现金流告急。

       中国汽车流通协会秘书长沈进军曾说：“高库存是‘万恶之源’。”而一些高库存重压下“自救”失败的经销商只能无奈退网。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       不是一回事

       4S店是集

       汽车

       销售、维修、

       配件

       和信息服务为一体的销售店。4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈等（Survey）。

       4S店是1998年以后才逐步由欧洲传入中国的舶来品。由于它与各个

       厂家

       之间建立了紧密的

       产销

       关系，具有购物环境优美、

       品牌意识

       强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。

       汽车4S店唯厂家马首是瞻，一切经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及

       配套商品

       快速而有效地从生产厂商手中流通到

       消费者

       手中努力，为维护生产厂家的

       信誉

       和扩大销售规模而勤劳工作。在当前的

       市场形式

       下，

       汽车经销商

       没有实力像

       电器

       经销商一样与厂家平等对话，处于绝对的弱势地位。

       作为厂家的4S店，其建筑形式以及

       专卖店

       内外所有的CI形象均严格按厂家

       的要求进行装饰和布置，经销商自身的

       品牌形象

       则无处体现，厂家也不允许体现。当前广州市

       汽车市场

       ，仅集团式的汽车经销商如AEC、

       广物汽贸

       、

       南菱

       等具有一定的品牌形象。

       汽车4S店的经营状况的好坏，90%依赖于所经营的品牌，品牌好就赚钱，品牌不好就不赚钱。同时同一品牌不同的4S店的经销商还得依赖本店

       经营者

       与厂家的关系，关系好厂家给予的相关资源就多，

       利润

       的空间也越大。

       以一家面积达2000平方米的标准4S店来计算：

       专卖店建设费用（钢架结构落地玻璃）约300万元（一般按15年折旧）；购买厂家相关设备及物料费用约200万（设备按10年折旧）；每月的流动资金约200万；加上员工工资（按70人）每月18万元、土地租金（按每平方60元计）12万元、广告费用，另外还有隐性的公关成本等，每个汽车4S店的每月的经营费用约50万元；

       利润方面：每月销售毛利：100台*2500元/台=25万元；维修毛利：1500台/月维修量*500元/台（客单价）*45%（毛利率）=33.75万元；两者合计：58.75万元；

       因此一个经营得十分好的汽车4S店现在每月能有8万元的利润已经相当不错了。

       汽车厂家出于自身品牌

       利益

       的原因，对汽车4S店的

       经营管理模式

       、业务流程、岗位的设置等都有标准的规定和要求，对产品价格、促销政策、

       销售区域

       、零配件和工时的价格均硬性确定，强硬控制。即便是广告的表现形式，厂家也会指手画脚，使得汽车4S店的经营十分僵化，感受最深的就是认为自身是一个受人摆布的木偶。有位

       业内

       资深的汽车4S店总经理开玩笑说：“谁都可以作汽车4S店的总经理。”这也反映了当前汽车4S店的经营弹性范围狭隘，

       经营模式

       和服务同质化

       好了，关于“汽车经销商”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“汽车经销商”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。