二十世纪七十年代菲亚特汽车集团发展历程_菲亚特汽车发展史

二十世纪七十年代菲亚特汽车集团发展历程_菲亚特汽车发展史

       下面，我将用我自己的方式来解释二十世纪七十年代菲亚特汽车集团发展历程的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下二十世纪七十年代菲亚特汽车集团发展历程的话题。

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2.激情铸就辉煌 法拉利品牌发展历史简介

3.西亚特的历史发展

4.fiat是什么车？

5.带你了解意大利菲亚特集团旗下汽车品牌。

6.广汽菲克将申请破产，它的发展历程中有哪些“高光”时刻？

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       文|Toretto

       一如意大利的歌剧终有散场，菲亚特克莱斯勒汽车公司（简称FCA）作为集团官方名称也即将告别历史舞台。

       Stellantis，这将是FCA和PSA合并之后新集团的名字，来源于拉丁语“stello”，词意为“用繁星照亮”，同样也代表着“与群星共同闪耀”。

       这个与双方历史均无太大关系的名字预示着新集团将以全新的姿态和面貌展现在世人面前。

       凡是过往，皆为序章。

序曲：打造都灵皇冠上的明?

       1866年8月13日，意大利维拉尔帕罗莎市（Villar?Perosa）市长Edoardo?Agnelli喜得贵子，Edoardo给他起名为乔瓦尼·阿涅利（Giovanni?Agnelli）。但在乔瓦尼5岁之时，年仅40岁的父亲因故去世。

       在外求学、参军十数载之后，乔瓦尼在1893年回到了维拉尔帕罗莎，并在两年后和父亲一样，成为了这座城市的市长。

       踏上仕途的乔瓦尼并没有在这条路上走得太远，因为他发现了更值得投入热情和精力的事物：没有马的“马车”，也就是如今大众所熟知的汽车。

       1898年，乔瓦尼开始为他的汽车项目寻找投资者。

       十九世纪末二十世纪初，意大利正处于工业迅猛发展的阶段，汽车这个新鲜事物也开始吸引企业主们的关注，乔瓦尼找到一帮志同道合的人并不难。

       1899年7月11日，乔瓦尼·阿涅利与9位意大利企业家和贵族以8万里拉联合创立了意大利都灵汽车制造厂（Società?Anonima?Fabbrica?Italiana?di?Automobili?Torino?，简称为F.I.A.T.），在第一届董事会中，乔瓦尼当选为秘书长。

       同年，其首款车型菲亚特4?HP也正式诞生，造型与当时的马车极为相似，配有可以手动折叠的车顶，最高时速可达35km/h，油耗为8L/100km，生产26辆后便停产。

       1900年，都灵汽车制造厂第一家工厂在但丁路落成，面积12000平方米，雇佣150名员工。一年后，菲亚特12?HP诞生，“FIAT”标识首次出现在菲亚特生产的车型上。

       菲亚特的发展拐点出现在1902年，当年，乔瓦尼被选为常务理事，他主张多元化生产，并且对汽车的未来有敏锐洞察。因此，在短短的几年里，菲亚特公司得以迅速发展壮大，员工人数由150人增加到2500人。

       出租车市场成为乔瓦尼打开菲亚特知名度的突破口。

       1908年，菲亚特公司生产1600辆菲亚特Fiacre出租车投入市场，这些出租车不仅出现在意大利街头当时的巴黎、伦敦和纽约街头。同年，菲亚特美国汽车公司正式成立，菲亚特开始迅速成长并在全球成立了多家分公司。

       两次世界大战的爆发，让菲亚特经历了数次起伏，阿涅利家族也同样浮沉。

       一战之后，菲亚特一度陷入危机，但也拓展了自己商用车、发动机、卡车等业务，1922年林格多工厂竣工，作为当时欧洲规模最大的汽车工厂，菲亚特成为意大利汽车工业的象征。

       而将公司重新带上正轨的就是乔瓦尼·阿涅利，1923年他开始出任公司新任CEO。

       二战全面爆发前，菲亚特在1936年迎来了其汽车设计的崭新篇章，由设计师Dante?Giacosa打造菲亚特500?Topolino正式上市。因其小巧的身材和新颖的造型备受消费者青睐，很多人叫它“小老鼠”，是当时世界上大批量生产的最小车型。

       战争又一次打断了菲亚特快速向上的势头，许多工厂在战争期间损毁严重，生产几乎完全处于停滞状态。阿涅利家族也被拖下水，1945年乔瓦尼因为给轴心国制造车辆，被迫退休。

       但菲亚特很快便恢复元气，美国的欧洲复兴计划和百废待兴的意大利经济就是机遇，汽车业是经济快速增长的重要驱动力：1949年，意大利每96名居民拥有一辆汽车，到1958年，每28名居民拥有一辆汽车，到1963年，每11名居民拥有一辆汽车，菲亚特的员工一度超过85000名。

       六十年代，菲亚特重塑辉煌，阿涅利家族也回归王座。乔瓦尼的孙子乔瓦尼·阿涅利二世（Gianni?Agnelli）在1966年成为菲亚特的董事长。

       他在全球各地开设工厂，包括俄罗斯（当时的苏联）和南美，同时带来了新的工业思想——开始进行国际联盟和建立合资企业（如依维柯）。

       同时，除汽车之外，菲亚特还相继成立了轨道交通、航空、Trattori卡车、工程、柯马、泰克西、玛涅蒂·玛瑞利等公司。

       在他的掌控下，菲亚特成长为意大利最重要的公司之一，2003年，乔瓦尼二世因病逝世，中国驻意大使馆经济商务处将他誉为“菲亚特之父”。

       在汽车领域，菲亚特集团也成为欧洲主流汽车制造商，后者的实现方式之一是通过“买买买”进行快速扩张。

       1969年，意大利汽车品牌蓝旗亚被菲亚特收购，作为后者的高端品牌进行销售。同年，菲亚特集团购买了法拉利公司50%的原始股，并且拥有剩余50%股份的优先购买权。飞速发展的菲亚特已成功掌握了意大利本国两大汽车品牌经营决策权。

       另一家意大利车企阿尔法罗密欧最终在1986年11月被菲亚特收入囊中，1993年，菲亚特拿下玛莎拉蒂。

       在20世纪末，菲亚特集团已是拥有诸多品牌的全球性汽车集团，成长为都灵皇冠上的明珠。

插曲：与通用的爱恨情仇?

       “只要菲亚特一点头，立刻就可以完全合并到通用汽车的欧洲业务里去。”21世纪初，通用汽车下决心要并购菲亚特汽车公司，后者正陷入困境之中。

       在20世纪，阿涅利家族执掌下的菲亚特集团成长为一个巨大的工业集团，汽车业务在撑起意大利市场半壁江山的同时，也提供了集团40%的营收。

       但世纪交替，似乎也预示着王朝的兴衰，菲亚特汽车开始持续亏损。2002年一季度，菲亚特汽车的营运亏损就高达4.23亿欧元，亚特在欧洲的制造厂只能够生产75%的汽车，但他们要达到80%的水平才能盈利。

       2002年全年，菲亚特运营亏损总额高达17亿美元，2003年亏损更是达到70亿美元。

       股东们开始敦促菲亚特出售手中的汽车业务。阿涅利家族希望把汽车业务卖给当时的全球汽车老大——通用汽车。

       双方的“孽缘”要追溯到2000年3月。

       当时菲亚特集团与通用汽车通过置换股权方式组建战略联盟。后者斥资近24亿美元收购了菲亚特汽车20%的股权，同时又让菲亚特持有5.1%的通用股份，意大利车企还可以要求通用在2004年1月24日前以市场价格收购菲亚特剩余股份。

       联盟早期，通用高层表示，希望可以完整并购菲亚特的汽车业务，他们已就该事项聘请美国投资银行进行评估，制定了详细的收购计划。

       但随着菲亚特财务状况的恶化，通用汽车后悔了。

       2003年10月，通用称暂时不能“执行”购买承诺，并决定不再参加该汽车公司的资本结构调整，并将其股权稀释了一半，降至10%。同时，菲亚特也抛售了通用汽车的股份以筹集现金，由此获得了3.8亿美元的税前利润。双方的关系由此开始出现了裂痕。

       时任菲亚特-克莱斯勒CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio?Marchionne)强势无比，咬定通用汽车违约，这家美国车企作为收购者，它的命运竟然被收购对象掌控。

       最终，在经过仔细权衡之后，通用汽车公司决定大出血，与菲亚特彻底分手。2005年2月13日，双方达成协议，通用汽车同意向菲亚特支付约19.9亿美元，以高昂的代价终止了两公司的合作关系。

       依靠着这笔救命钱，菲亚特度过了最艰难的时刻，甚至在金融危机期间，成功并购美国车企克莱斯勒。

       但“分手”10年后，马尔乔内却后悔了。

       2015年3月，马尔乔内曾给通用汽车CEO玛丽·博拉（Mary?Barra）写了一封邮件，详细阐述了双方的合并方案。他强调，车企共同合作生产更省油、环保和安全的汽车，能够降低投资成本，增强盈利能力，但这个提议被玛丽·博拉断然拒绝。

       “我们正在与我们自己合并。”玛丽表示，通用汽车多年以来在巩固技术、创造新车型方面付出了巨大的努力，“我们专注于我们自己的计划，保持我们自己的规模，我们会在适当的时候把握合适的机会。”

       时任通用汽车总裁丹·阿曼（Dan?Ammann）在当年日内瓦车展上直接表示，对于合并，通用以前不感兴趣，现在更不感兴趣。

       但马尔乔内没有放弃，即使不愿直接碰壁，但还是在各种场合暗示通用，希望合并。在2017年的底特律车展上，当时特朗普威胁对汽车行业挥起关税大棒，马尔乔内则对媒体直接表示，“在我看来，特朗普会喜欢通用与克莱斯勒的结合。”

       不过在向通用“求婚”时，马尔乔内似乎忘记了10年前他曾通过强硬谈判让过去的盟友通用汽车支付了20亿美元的“分手费”。

       “他不会再回来了，他是你可以想到的最好的CEO。”FCA董事长约翰·艾尔坎(John?Elkann)没有掩饰内心的悲伤。

       就在2018年7月25日傍晚，离任仅四天的FCA首席执行官马尔乔内病逝于苏黎世。?

       在他眼中，塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio?Marchionne）是一个伟大的“修理工”，这个不喜欢西装革履、总是穿着黑毛衣的意大利人完成了前任CEO们没做到的壮举：修好了菲亚特。

       塞尔吉奥·马尔乔内（Sergio?Marchionne）

       马尔乔内于1952年出生在意大利阿布鲁佐的吉耶蒂，在他14岁时，便跟随家人一起移民到了加拿大多伦多，使得他拥有了加拿大和意大利的双重国籍，能说流利的英语和意大利语。

       在开始工作后的20年职业生涯中，马尔乔内一直担任着各企业集团的总监、首席财务官、CEO等，直到2003年5月进入菲亚特集团成为董事会的独立成员之后，他才正式开始与汽车行业结缘。

       自2000年陷入发展停滞状态后，菲亚特集团的亏损不断扩大，是一个亟待扭亏为盈的烂摊子，2003年亏损额达到了70亿美元。当时摩根士丹利的分析师称，“重新启动菲亚特是如今世界上最难的工作之一”。

       2004年6月1日，当翁贝托·阿涅利（Umberto?Agnelli）去世，马尔乔内接任菲亚特CEO。

       “四年前，我是很多人嘲笑的对象。”2008年，马尔乔内在写给《哈佛商业评论》的一篇文章中写道，“在我上任的时候，既有人希望我能力挽狂澜，扶大厦之将倾，也有不少人等着看我的笑话。”

       从2004年担任CEO开始，他几乎没有休息，常年喝意式浓缩咖啡，烟瘾也很大，到2017年才戒掉。和他共事的人说：“半夜你也能收到他的邮件，而且必须及时回复。”

       最终，拼命的马尔乔内成为了力挽狂澜的那个人。

       接手菲亚特后，他首先就是通过强硬谈判，狠敲通用汽车一笔19.9亿美元的分手费，抓住了一根救命稻草。

       获得“输血”后，马尔乔内开始充分整合菲亚特内部的平台制造资源，并与福特合作生产了新款微型车菲亚特500，还与印度汽车制造商Tata合作。

       在集团内部，精简冗余机构，关闭效率低下的工厂，解雇数千名员工，并大幅缩短了新车上市的时间。他还投资100亿欧元扩大了菲亚特的生产线，在4年内开发了20款新车型。

       马尔乔内执掌集团的第二年，菲亚特就实现了盈利。2007年，菲亚特全球销售汽车223.4万辆，利润超过24亿美元。而即使在2008年金融危机的影响下，菲亚特利润仍达到了21亿美元，成为当时全球少数几家仍实现年赢利的汽车厂商之一。

       2009年4月30日，金融危机中的克莱斯勒公司面临破产，这家美国第三大车企向政府申请了破产保护。

       马尔乔内抓住了机会，6月10日，菲亚特集团就入股了克莱斯勒，便与其结成了联盟。

       在2011年的第一季度，克莱斯勒公司便实现了1.16亿美元的净利润。2014年，克莱斯勒成为菲亚特旗下全资子公司，菲亚特克莱斯勒（FCA）正式成立，全球第七大汽车集团诞生。

       在马尔乔内去世之前，FCA走上正轨，在2017年的交付量约为474万辆，与2016年基本持平，调整后息税前利润上涨16%至71亿欧元，利润率达到6.4%。

       塞尔吉奥·马尔乔内

       正如福特执行董事长比尔·福特所言：“马尔乔内是业内最受尊敬的领导者之一，他的创造力和大胆的决心帮助克莱斯勒恢复了财务健康，使FCA成为一家盈利的全球汽车制造商。”

       在马尔乔内去世当日，FCA发布2018年半年报，当年上半年调整后EBIT为32.66亿欧元，较去年同期下降4％，净利润达17.75亿欧元，同比略微下滑1%。

       FCA又开始陷入困境，寻求脱困的方式，还是没有跳出马尔乔内的蓝图。

       在重振菲亚特、并购克莱斯勒的过程中，马尔乔内在这个金融出身的企业家看到了汽车业的沉疴，并因此发表了著名的演讲“资本瘾君子的自白”。

       在他看来，各大车企在同一技术上进行重复投资是一种浪费，也造成汽车行业资本投资的回报率低下，因此汽车业必将要走向一体化。

       因此，50岁之后才进入汽车行业的马尔乔内对于“合并”显露出一种近乎疯狂的执念。

       在菲亚特的十四年中，大众、通用、福特、标致、马自达、铃木等多家车企都成为他合并的对象，但都以失败告终。

       通用之后的第一个目标是雷诺汽车。

       2019年5月27日，FCA向雷诺集团董事会递交了一份无约束力的函件，提议将各自公司以50:50的比例进行合并。根据该提议，双方旨在确定可展开合作的产品和地域，特别是在开发和商业化新技术。

       彼时，雷诺汽车的日子也并不好过。2018年雷诺集团全球销量达390万辆，同比增长3.2%，但营收为574.19亿欧元，同比下降2.3%；营业利润同比下滑6.3%。

       在大环境不好的情况下，如何提高资本效率、降低研发成本、加快产品开发速度，成为车企们需要解决的迫切问题。与竞争对手的合作成为捷径。

       去年年初，大众集团与福特集团宣布建立全球战略联盟，双方将在电动车型、自动驾驶以及智能移动出行服务方面寻求潜在合作，2月底，戴姆勒集团和宝马集团在出行领域展开深度合作；6月5日，宝马集团和捷豹路虎宣布双方将在电动化技术方面共同发展。

       FCA选择的方式更为激进，不只是联盟，而是寻求直接合并。

       根据FCA的预计，合并对于FCA和雷诺集团的股东都具有高增值作用，在现有联盟的协同效应之上可望实现每年超过50亿欧元的运行率协同效应（run?rate?synergies）。这些效应将主要来自平台的融合，动力总成和电动化方面的投资整合以及规模效益。

       由于雷诺-日产-三菱联盟的特殊性，法国政府也介入其中，合并议案的审批被一拖再拖。最终FCA选择主动放弃。

       “合并成功推进的政治条件目前在法国并不存在。”2019年6月6日，FCA发布公告称，公司已经撤回了十天前向雷诺发出的合并提案。

       但马尔乔内“勇于认错、不怕被打脸”的精神刻在了FCA，新的合并对象仍旧是一家法国企业——标致雪铁龙集团PSA。

       2019年10月31日，FCA和法国PSA宣布经双方董事会批准，将以50对50的方式等比组建新集团。

       相比于丰田和大众，这两家车企是相对弱势的公司，新四化的到来反而会加大弱者的生存难度，拉开和头部企业的差距，抱团取暖才能熬过寒冬。

       Stellantis，这是今年7月15日确定下来的新集团的名字，寓意“与群星共同闪耀”，两家公司旗下的多个汽车品牌都将被保留，依旧如群星闪耀在汽车领域。

       但近些时候，另一种说法一直以来，FCA和PSA都对外表示双方共同创建Stellantis的合作是“对等合并”，但根据近日公布的Stellantis招股说明书，从会计准则角度来看，这是一起PSA对FCA收购。

       按照国际财务报告准则（IFRS）要求，必须确认收购方（以及被收购方），招股说明书显示，“基于对IFRS?3会计准则下各项指标的评估，以及对所有相关事项和情况的考虑，FCA和PSA集团管理层商议决定，出于会计处理的目的，PSA集团定义为收购方。”

       同时，Stellantis董事会将设置11名董事，其中6名由PSA集团、PSA集团股东或员工提名，或者是现任PSA集团高管。

       一定程度上来说，法国车企是此次合并中获利更多的一方。但收购方和被收购方也只是为了满足规则制定，双方持有新公司的股权仍旧同等。

       2021年1月4日，股东将对合并进行投票，进程也将在明年一季度结束。到时候，总部设在荷兰的Stellantis将取代FCA和PSA成为集团新名字，FCA中的FIAT四个字母不会再出现于集团名称中。

       菲亚特的集团之名即将告别历史舞台，但作为汽车品牌，意大利汽车仍将迎来新的篇章，又一场大戏的序曲正在吹响。

       只是，这个意大利汽车品牌未来能成为Stellantis的群星里最亮的那颗吗？

       -END-

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

激情铸就辉煌 法拉利品牌发展历史简介

        1936至1955年在产的Fiat 500 Topolino,其总共销售了约52万台。是当时世界上最小的车型之一，该车型一个569cc四缸侧阀水冷发动机，安放在前轮轴前上方。值得一提的是，500散热器放置在发动机后面，这样他的进气栅可以倾斜而且更低，而和当时世界上其他车型垂直的进气栅完全不同，这样的造型可以提高驾驶员的能见度。菲亚特小车之王的美誉正是从这款车开始。

       引擎 569 cc 直列4 侧阀

       变速箱 4-speed manual

       长度 3,215 mm (127 in)

       宽度 1,275 mm (50 in)

       高度 1,377 mm (54 in)

       最高时速 85 km/h

       第二代　　1957-1975年 菲亚特500型号 共售出了约250万台

       Nuova (1957-1960)

       D (1960-1965)

       K or Giardiniera (1960-1977)

       F or Berlina (1965-1973)

       L or Lusso (1968-1972)

       R or Rinnovata (1972-1975)

       为了迎合战后市场对“经济型”轿车的需求，菲亚特专注于生产经济型小车，而1957年的菲亚特500是其中最具代表性的车型。他与当时的大众公司的甲壳虫一样，采用了发动机后驱后轮驱动的模式，500的外形有点像他的哥哥-600。时至今日许多汽车生产厂商都热衷于生产这样几乎消失了的RR模式的小车并且取得了成功，但是在欧洲和北美的汽车生产商所采用的模板却只有菲亚特500。（来源：菲亚特车迷网） 新款菲亚特500的车身呈可爱但坚定的气泡状，新车的车身长度为3.546米，前后轮的车轮轴距为2.3米，而1.414米的车辙长度可以提供蹲坐的姿态。

       在欧洲主要市场上，将准备4个车型级别、3种发动机、12款车身颜色、9个型号的车轮以及2种规格的轮胎。如果加上多个附件，则可实现50万种以上的组合搭配。在这个时尚靓丽的外形之下，还隐藏着让人出乎意料的动力。

       菲亚特500能够快速从0加速到40英里/小时。变速杆很平滑，离合器踩起来也很轻。出色的前方能见度提升了这款汽车在城市里的可信任度，轻松的掌舵和绷紧的旋回圈也同样做到了这一点。后部相对较小的车窗意味着视野不太明亮，但这对于这一级别的汽车而言仍然还是不错的。

       此外，菲亚特500的制动系统可提供稳固的制动力，由于车身前部具有刹车片而后部又具有制动鼓，因此汽车可以做到一流的牵引控制。长途行驶当然也是可以做到的，尽管1.2升的发动机可能并不是最合适的配备。

       在内饰方面，一流的安全包裹中包括七个安全气囊。新车的前座椅非常舒适，但后座椅有点狭窄，不过孩子可以轻易地坐在其中。行李箱的空间是有限的，但是足以容纳一周的购物。

       可分离折叠的后座椅设计意味着多功能的载物空间可以扩大到提供高达500升的行李箱空间。新款1242cc发动机可以输出69bhp的马力，获得55mpg的燃料节约，每公里排放119g二氧化碳。0到60英里/小时的加速过程需要12.9秒的时间，最高时速为100英里。 菲亚特500古琦特别版

       2011年正值意大利统一150周年和Gucci创立90周年纪念，Gucci与菲亚特首次合作，联合推出菲亚特500特别版500 by Gucci。该款特别为Gucci定制的菲亚特500，是由Gucci创意总监Frida Giannini与菲亚特设计中心共同打造。此次意大利最受尊崇的两个品牌前所未有的合作，代表了精湛工艺和流行风格的完美融合 菲亚特的三款加长版车型分别是LimoSun、LimoCity和LimoCity Presidential，各自不同的车型将针对不同的细分市场。三款车的车身长度将达到5320mm，轴距也会由普通版车型的2300mm增加到4100mm。造型特点方面，菲亚特LimoSun是一款针对休闲度假村而设计的车型，车后排座采用开放式设计，可容纳四名乘客面对面而坐，大面积的敞篷天窗让乘客更加接近大自然，与新鲜的空气紧密接触。

       而LimoCity和LimoCity Presidential则是针对商务用车和政府用车两个方面而推出的，车内配置丰富，包括圆形沙发、迷你桌可供乘客在车内进行会议洽谈。

       动力方面，LimoCity Presidential采用的是电动系统，搭载的是两台电动机，极速可达到160km/h，续航里程为250km。 菲亚特自收购克莱斯勒以来，菲亚特500这款小车在美国市场开始销售，克莱斯特旗下的产品也日开始在欧洲销售。爱卡汽车从国外媒体了解到，菲亚特将打造一款菲亚特500五门版车型，还将根据市场情况发发新的B级轿车。

       菲亚特正在启动一项代号为L-Zero的新车研发计划，全新的B级轿车就将在这个企划案中诞生，并预计在2013年的某个时间全面开始新车的量产工作。不过报告中并未指出这台B级新车是四门款还是五门掀背式的，而且尚未有消息指出将会在美国以外的市场销售。

       菲亚特不会偏离作为一个小型汽车制造商的原则，但是在以后将会和克莱斯勒，道奇以及Jeep品牌展开更多的合作，针对北美市场的需求，现款菲亚特500进入美国市场后，其品牌在考虑五门版车型的研发计划。随着菲亚特500五门版和全新B级轿车计划的启动，菲亚特将会在2013年后拥有更为丰富的产品线。 2012年3月28日，菲亚特500c正式上市，售价20.98~26.18万。在外形方面，菲亚特500C依然采用那副时尚、可爱的造型。而由于车身结构的区别，菲亚特500C采用了软顶敞篷式设计。在车身尺寸上，菲亚特500C的数据为3547/1627/1497（mm），轴距为2300mm，相比菲亚特500来说，它低了23mm。

       虽然与菲亚特500配置保持一致，但菲亚特500C在某些方面进行了修改。首先，菲亚特500C用隐藏式天线取代了之前的车顶天线，让车身线条更显流畅;B柱上新增了个性化的500C标识;全系标配多功能方向盘带定速巡航按键;全系标配后倒车雷达。

       在性能上，菲亚特500C配备了1.4升MultiAir®发动机和6速手自一体自动变速器;此外，菲亚特500全家族产品标配7个安全气囊。 阿巴斯（Abarth）是意大利汽车工业巨头菲亚特的御用改装公司，其基于菲亚特500打造的两座运动车型就是菲亚特500阿巴斯。菲亚特500 Abarth版本是菲亚特500车型高性能版本，这款车型也是基于我们熟知的菲亚特500进行了一系列改装，无论是整车性能还是整体视觉方面都进行了处理，所以这款小车在众人之上脱颖而出。

       菲亚特500 Abarth发动机采用了与领雅、朋多相同的1.4升涡轮增压引擎，最大功率99千瓦（135马力），最大扭矩206牛米。然而在菲亚特工程师的极力调教下，这款发动机最大功率达到了163马力与251牛米，运用在这款小车上，动力性能简直是太棒了。

       此外还有

       菲亚特500阿巴斯Competizione 限量特别版

       Abarth 695 Tributo Ferrari 终极改装版 外观上看，菲亚特500X延续了菲亚特500的造型元素，短小的车头高高隆起，和倾斜的挡风玻璃构成车头圆润的外观。车顶曲线在过渡到C柱的时候就开始像菲亚特500那样迫不及待的向下倾斜和车尾连为一体，这样的设计让500顿时拥有了一辆小型Coupe的视觉效果，而抬高的离地间隙以及黑色的侧裙护板又在展现它作为一辆小型跨界SUV野性的一面。

       整车尺寸方面，菲亚特500X和菲亚特同样经典的熊猫相似，据悉这款跨界SUV采用了和跨界版熊猫相同的平台。在驱动方式上，菲亚特将主推前驱版本，高配车型才搭载四驱系统。综合来看，预计新车将于2013年正式亮相。 菲亚特近日正式发布了小型MPV：500L Living，菲亚特500家族又一成员加入，新车拥有比500L更长的车身，更宽敞的车内空间以及更大的装载能力，为家庭消费者带来更具实用性的选择。而500L Living也将成为继500、500C、500 Abarth、500L以及500 Trekking之后，菲亚特500家族的一位全新成员。

       菲亚特将500L Living称之为MPW(Multi Purpose Wagon多用途旅行车)，而实际它是一辆小型MPV。从外观造型看来，菲亚特 500L Living与其原型车500L基本相同，其主要变化在于车身尺寸方面，500L Living的车身长宽高分别为4,350mm、1,780mm、1,670mm，与500L相比，车长增加了200mm，车高增加了10mm，车宽则保持不变，而轴距也保持在2,610mm。

       车身长度的增加主要是因为车内新增的第三排座椅，不过大家也不要对第3排座椅的空间与乘坐舒适性有太高的期待，对于采用这种5+2设定的小型MPV，第3排座椅通常是为儿童以及应急使用的，不适合长途乘坐。若将第3排座椅放倒，500L Living将拥有638升的行李空间，比起500L要多了238升，不过如果使用第3排座椅的话，500L Living的行李空间就十分有限了，这也是由其体型大小所决定的。

       动力系统方面，500L Living将沿用500L的动力配置，将提供两具汽油发动机和两具柴油发动机的选择。菲亚特的明星动力0.9升Twinair发动机自然是选择之一，可在5,500转时输出最大105马力，14.8公斤米的最大扭力在2,000转时可全数涌现。搭载该发动机的500L车型，百公里加速只需12.3秒，由于500L Living的车重相较500L有所增加，因此其性能与油耗表现会有逊色。还有则是最大马力95匹的1.4升直列四缸发动机。此外，对于喜欢柴油发动机的欧洲车主，菲亚特还为他们提供了一台最大马力85匹的1.3升MultiJet2发动机以及一台最大马力105匹的1.6升MultiJet2发动机。

       和Mini车型一样，菲亚特500家族已不仅仅是辆交通工具，而已是一种个性与潮流的象征，500L Living也不例外。它将为消费者提供两种配备等级，分别为Pop Star和Lounge，消费者可以选择19种车漆颜色，当中有11种是双色搭配，内饰配色有6种，而铝合金轮圈的选择则有15种，在各种组合之后，这意味着消费者将有多达280种不同组合可供选择。

       菲亚特500L Living将在菲亚特集团位于塞尔维亚的厂区生产，该厂区刚完成为期将近3年的升级改造。 500L Living预计将在7月公开亮相，随后进行公开发售。售价尚未公布。

西亚特的历史发展

       法拉利历史简介 红色车身涂装、银色跃马车标、流线型车身组成了法拉利这个世界知名的跑车品牌。自恩佐·法拉利创立法拉利以来，法拉利始终坚持速度第一、控制第一的原则。恩佐·法拉利将他对赛车的热爱和激情融入到跑车的制造中。他用意大利人的无拘无束和热情讲述了自己对汽车的独特看法，这让法拉利才华横溢。以下编辑将向朋友介绍法拉利的品牌历史和伟大恩佐·法拉利的传奇人生。

        阅读以前的历史文章

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        法拉利是一个时代，一个超级跑车的时代，而开启这个时代的人就是恩佐·法拉利。恩佐·法拉利出生在意大利北部的摩德纳。他的父亲阿尔弗雷多经营着一家小钣金厂。阿尔弗雷多不仅非常擅长钣金，还是一个专业的车迷。在父亲的影响下，恩佐·法拉利从小就受到赛车文化的影响。

        《年轻的恩佐·法拉利》

        当恩佐·法拉利10岁时，他的父亲带他去博洛尼亚看一场汽车比赛。他被赛马场的激烈场面深深吸引，他期待成为一名优秀的赛车手。13岁时，他想尽一切办法说服父亲允许他独自开车。从那以后，他与汽车结下了不解之缘。

        传记:恩佐·法拉利的一生

        20岁的恩佐·法拉利带着对赛车的热爱，自费加入了塞姆尼赛车队，并在22岁时获得了一场比赛的亚军。之后，恩佐·法拉利成立了自己的赛车队，1929年，法拉利车队公司正式成立，主要用于参加比赛和改装赛车。与此同时，恩佐·法拉利获得了菲亚特的财政支持，菲亚特拥有法拉利公司50%的股份。

        法拉利传奇的跃马标志有着英雄的起源:一战中备受尊敬的意大利飞行员弗朗切斯科·巴拉卡首次将该标志作为个人徽章，并将其喷涂在飞机机身上，为他带来好运。战后，飞行员的父母将这匹跃马的标志托付给了恩佐·法拉利，建议法拉利也在车上印上这匹跃马以求好运，法拉利将其放置在**盾牌背景上作为车队的象征。

        1938年，恩佐·法拉利加入 阿尔法·罗密欧 公司，成为科尔塞部门的赛车经理。1939年9月，恩佐·法拉利离开阿尔法·罗密欧公司，同意遵守四年内不得以自己的名义制造汽车的竞业限制条款。随后，恩佐·法拉利在法拉利车队的原址上建立了汽车阿维奥·科斯特鲁齐奥尼法拉利车队。新公司为罗马航空空公司、Piaggio公司和Riv公司提供服务。其主要业务是制造机床，尤其是液压动力磨床。

        “左边第一个是恩佐·法拉利”

        1947年，49岁的恩佐·法拉利在意大利建立了自己的汽车工厂。起初，法拉利主要生产赛车。法拉利生产的第一款跑车是l25 S，搭载V12发动机。从这款车开始，法拉利真正开始了自己的超跑之路。1951年，法拉利375在梅勒·米拉尔赛车比赛中获得冠军。从那以后，法拉利多次出现在世界各地的赛车比赛中，并获得了无数奖项。

        “法拉利125s”

        虽然恩佐·法拉利同意遵守竞业禁止条款，但因为对赛车的热爱，法拉利很快开始研发一款8缸1500 cc的赛车，也就是大家熟知的815敞篷赛车。它参加了1940年的米勒·米格利亚比赛。

        法拉利815

        1956年，法拉利改款的一级方程式赛车获得了世界一级方程式年度冠军。这些成就奠定了法拉利汽车的地位，牢牢抓住了跑车迷的心。此外，自1950年第一届F1大奖赛以来，法拉利是唯一一支每年都参加比赛的车队。虽然取得了不错的成绩，但恩佐·法拉利必须为比赛本身买单，因此法拉利继续制造和销售超级跑车，这些跑车可以在路上使用，以支持自己的比赛。

        法拉利历史简介

        1962年，法拉利推出GTO车型，让法拉利站在了全球跑车行业的巅峰。GTO帮助法拉利在20世纪60年代赢得了大多数重大赛事。

        ● 250 GTO

        法拉利250 GTO是为竞争而生的，1962年至1964年间只生产了36辆车。250 GTO基于250款车型。法拉利250是法拉利历史上第一款量产的法拉利车型。这款车型搭载了125型发动机，推出了很多不同的车型。250 GTO是从这款车衍生出来的赛车版本。

        「法拉利250 GTO」

        250 GTO代表了20世纪60年代法拉利的最高技术水平。动力方面，GTO的发动机最大功率302马力，最大扭矩330N·m，0-100km/h加速仅需5.8秒，性能足以在当时的人群中脱颖而出。

        250 GTO的成功让菲亚特集团将目光转向法拉利。1969年，法拉利被菲亚特集团收购，至此菲亚特拥有法拉利90%的股份。菲亚特允许并补贴法拉利参加比赛，法拉利要做的就是继续生产可以合法上路的超级跑车。

        “250 GTO上的V12发动机”

        2010年2月5日，一辆1963款法拉利250 GTO跑车亮相全球最大的古董车拍卖行，最终以2000万欧元的价格拍出，刷新了全球最贵汽车拍卖纪录。此前的纪录保持者是一辆1957年制造的法拉利250 TESTA ROSSA，2021年5月以1240万美元的价格售出。

        ● 288 GTO

        1984年，法拉利推出了288 GTO，它是为了参加WRC B组而打造的。88GTO配备了编号为F114B的V8涡轮增压发动机，最大功率为400马力。

        288 GTO也采用了当年WRC B级赛车的通用结构。整个GTO采用钢管车架和轻质材料，车底采用玻璃纤维，车厢和发动机舱盖采用覆有凯夫拉纤维的蜂窝铝，座椅后方设置由凯夫拉纤维和Nomex合成材料制成的隔板。强大的发动机和轻巧的车身使得288 GTO 0-100km/h的加速时间仅为4.9s，与20多年后的法拉利360摩德纳相似。

        ● 599 GTO

        法拉利在2010年北京车展上发布了599 GTO。这款车的原型设计为599XX，外形设计继承了前两款GTO车型的设计特点。这辆车在费奥拉诺赛道上跑出了1分24秒的最好成绩。

        59GTO搭载V12发动机，最大功率670马力，最大功率619牛·米，车身仅重1495公斤，599 GTO 0-100公里/小时加速仅需3.35秒，最高时速可轻松达到335公里/小时。

        为了提高机动性，599 GTO除了新设计的螺旋弹簧和更厚的后悬架防侧倾杆外，还配备了第二代磁流变悬架控制系统。该悬架系统与VDC车辆动态控制系统和最新一代F1-Trac牵引力控制系统配合使用。它可以非常快速地执行车主的控制指令。

        法拉利历史简介

        1987年，法拉利推出了划时代的超级跑车F40，它是为了纪念法拉利车辆段生产跑车40周年而打造的。f代表法拉利的首字母，40代表40周年。

        ● F40

        F40车身采用碳纤维基复合材料，不仅具有高强度的车身刚性，还能达到轻量化的目标。从赛车理论演变而来的F40，有着明确的设计目标，那就是像F1中的法拉利一样，成为公路上的王者。

        “法拉利F40”

        F40搭载了3.0L双涡轮增压V8发动机，最大功率478马力，最大扭矩575牛·米，配合五速手动铝合金液压变速箱，F40可以在3.8秒内从0加速到100公里/小时，8秒内从0加速到160公里/小时，最高时速322公里/小时，当时F40的售价高达40万美元，非常划算当时，这辆车被买家以160万美元的价格解雇。从1987年到1992年，总共生产了1315辆F40汽车。

        恩佐·法拉利实现了法拉利在跑车行业的统治地位，实现了法拉利在国际比赛中无可争议的辉煌，看到了F40被车迷疯狂追捧。1988年，恩佐·法拉利结束了他辉煌而传奇的一生。在90年里，他和他的团队赢得了14次勒芒24小时拉力赛冠军和9次F1冠军。他的名字已经成为世界上最负盛名的品牌之一。

        ● F50

        1995年，法拉利推出了F50。F50的外观很有个性。前盖上的两个巨大通风口不仅打破了传统跑车前脸的布局，还突出了其高耸的前鼻，搭配圆滑的大灯和弯曲的进气口，就像一条红色的梭鱼在路上游动。它显然继承了F40的很多特点，比如黑色腰线、与车身融为一体的尾翼以及四个圆形尾灯。

        “法拉利F50”

        动力方面，F50搭载了4.7L V12发动机，最大功率520马力，0-100km/h加速3.7秒，最高时速325 km/h，限量生产的F50为349辆，48-55万美元的价格区间也很贵。另外，光有钱买F50是不够的。还要求买方必须拥有两辆以上的法拉利，同时买方必须具备良好的驾驶技术，并遵守F50短期内不能转售的约定。

        法拉利对F50也有规定，这是生产的极限。原因是法拉利根据法拉利跑车在各地区的销量调查获得了一个数据:当年全球愿意购买F50的人数约有700人，但为了保持车型的珍贵性和稀有性，产量必须设定在购买人数的一半。然而，工厂必须保留一个在自己的博物馆展览，所以实际可销售的产量设定为349。

        ●恩佐·法拉利

        2021年，法拉利引进了F50的继承者恩佐·法拉利。按照前两代人的命名方式，这款车应该叫F60，但法拉利人认为这款车应该以恩佐·法拉利的英文名命名。

        「恩佐·法拉利」

        恩佐·法拉利由Pennifalia设计，外观设计非常动感。低矮修长的车身恰到好处地展现了法拉利的精髓。前格栅和中央突起完全模仿F1赛车设计。此外，恩佐·法拉利车顶非常紧凑，可以平滑地向后收缩，以满足出色的空空气动力学要求。

        恩佐·法拉利的底盘由碳纤维和蜂窝铝合金制成，这使得恩佐·法拉利非常轻。动力方面，恩佐·法拉利搭载6.0L V12发动机，最大功率660马力，最大扭矩657牛·米，搭配来自F1的变速箱，0-100公里/小时加速时间仅为3.14秒，0-160公里/小时加速时间为6.6秒，最高时速350公里/小时。

        恩佐·法拉利起初仍在限量生产350辆汽车，其中349辆在售，另一辆存放在法拉利博物馆。售价65.9万美元的恩佐·法拉利没有阻止顾客购买它的欲望。后来，因为客户的需求仍然很大，法拉利又额外制造了50辆汽车出售。

        2021年3月1日，法拉利在日内瓦车展上正式发布全新 法拉利FF ，这是一款基于612 Scaglietti底盘打造的豪华GT车型。FF配备了电磁减震可调的独立悬架系统，以及以后轮驱动为重点的Ruote Motrici四轮驱动系统。

        法拉利FF

        动力方面，该车搭载了6.3L V12发动机，最大功率651马力，这台发动机最大扭矩为682n·m，配备了powershift。虽然定位为豪华GT车，但法拉利并没有剥夺其跑车品质。法拉利FF总质量1790kg，百公里加速仅3.7秒，最高时速335 km/h，官方资料显示百公里油耗15.4L，二氧化碳排放量。

        FF是法拉利的全新尝试，将极致的驾驶乐趣与豪华感相结合，将激情与舒适完美融合。有人会认为这已经失去了法拉利一直倡导的赛车精神，但我认为这是恩佐·法拉利创新精神的升华，赋予了豪华GT车型更多的激情，再次弘扬了法拉利的赛车精神。

        玛莎拉蒂 ，意大利另一个超级跑车品牌，于1997年并入法拉利。法拉利收购了玛莎拉蒂50%的股份，两年后又收购了玛莎拉蒂的全部股份。收购玛莎拉蒂后，法拉利将其对跑车的看法融入玛莎拉蒂，让玛莎拉蒂在保持优雅气质的同时拥有更完美的表现。

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        编者语：恩佐·法拉利一个伟大的名字，他凭借着对赛车的热爱和激情，开创了世界上最知名的超级跑车品牌。恩佐·法拉利究其一生致力于提高赛车性能，不断地创造奇迹，用他所有的热情成就了人类赛车史上一个又一个辉煌。他的精神已经深深地植入了法拉利品牌，鼓舞着法拉利创造了在全球跑车界的地位和成绩，他对赛车的执着和热爱是法拉利能够创造辉煌的源动力，也使得法拉利永远的站在全球跑车界的顶峰。 @2019

fiat是什么车？

       在西亚特汽车公司成立之初，他们以生产意大利菲亚特汽车公司的车型为主。当时在西班牙汽车市场的占有率达到了60%之多，有西班牙国民车之趋势，然而到70年代的时候，他们的市场占有率竟然下滑到了33%，亏损严重。

       1983年，德国大众汽车公司买下了西亚特的大部分股份，与西班牙政府合资共同经营西亚特汽车公司，因此西亚特就成了大众汽车公司的子公司。在西亚特归属大众麾下之后，他们得到了大众的资金和技术支持，他们的产品开始采用大众的零部件，有些车型的底盘、转向及悬挂系统也都由大众设计。之后的经营状态日趋好转，到二十世纪90年代初，西亚特汽车的年产量已到了36万辆以上，成为西班牙效益最好的汽车公司。然而在进入二十一世纪以后，西亚特的低生产率成为其痼疾，再加上受到全球金融风暴和美元贬值等因素的影响，西亚特出现了较大幅度的亏损，虽然在2007年之后出现好转，但已无能力在其国内进行扩张。西亚特总裁曾经表示：“受美元贬值等因素的影响，向南美出口整车的营销模式将变得意义不大，所以我们正考虑在西班牙以外的新兴市场建立生产基地。”

       2012年西亚特发布了全新品牌标识，代表西雅特企业形象发展的一个新阶段，企业形象与品牌设计高度统一，强调了西雅特的品牌价值：设计至上、动感驾驭、年轻心态、高效节能、值得信赖、平易近人。西雅特全新品牌标识采用了新的视觉元素—— 由代表激情与活力的红色与醒目的镀铬标记“SEAT”构成。其品牌标识的演变同时也体现了公司的一次转型：实现了感性与理性的平衡。镀铬标识的对称线条具 有永恒的张力，线条精准，现代感十足，这一切来源于工业设计灵感。独特的标识设计彰显了西雅特对精准技术与卓越工艺和创新的承诺，红色则延续了品牌的西班 牙灵魂。

带你了解意大利菲亚特集团旗下汽车品牌。

       菲亚特。

       菲亚特于1899年创立，是当今世界主要工业集团之一，在190个国家有常设机构，包括654家公司、189座工厂、120所研究中心，员工约17万名。

       世界汽车工业的创始者之一，从成立伊始，菲亚特就奉行着双重的发展战略：集中创新和走向外国市场。主要表现为产品的高技术含量以及先进的工业系统和组织结构。

       集团的生产和服务活动由业务部门企业进行，包括：菲亚特集团汽车公司(乘用车)、玛莎拉蒂公司和法拉利公司(豪华跑车和F1)、凯斯纽荷兰公司(农业机械和工程设备)、依维柯公司(商用车)、菲亚特动力科技公司(发动机和变速器)、。

       发展历程

       19世纪末，菲亚特成立。在这个充满创新的历史阶段，菲亚特的诞生，就注定着它成为世界工业领袖之一。

       1899年7月11日，意大利都灵汽车有限公司（F.I.A.T.）成立，并且生产了第一款汽车：4HP。

       1900年，菲亚特的第一家工厂正式落成，年产能达到24台。

       1902年，乔瓦尼·阿涅利（Giovanni Agnelli）成为菲亚特的常务董事。

       1903年，菲亚特在证券交易所上市，并开始生产第一款货车。

       以上内容参考?百度百科-菲亚特

广汽菲克将申请破产，它的发展历程中有哪些“高光”时刻？

       

        菲亚特 汽车 公司始建于1899年7月意大利都灵市，创始人是乔瓦尼·阿涅利，是世界十大 汽车 公司之一。菲亚特当年雇用50名工人制造微型 汽车 ，以后相继开发了柴油机、飞机发动机、筑路机械、农用拖拉机和飞机等产品。菲亚特是意大利最大的工商业垄断集团，它占有意大利41%的国民生产总值，现任老板阿涅利在意大利有“无冕国王”之称，著名的尢文图斯足球队也是他名下的产业。

        菲亚特作为超过百年 历史 的经典品牌一直被视为完美 汽车 的缔造者，旗下的著名品牌包括：包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚等。2010年5月，菲亚特公司宣布，将保留旗下核心 汽车 品牌业务的运行，同时把旗下依维柯(Iveco)货车及CNH农业和建筑设备业务从核心 汽车 业务中剥离。剥离出去的资产将成立一个新的公司，命名为菲亚特工业公司。2014年1月，菲亚特完成了对克莱斯勒集团的全面收购，跻身全球第7大 汽车 制造商。合并后的菲亚特克莱斯勒集团更名为菲亚特克莱斯勒 汽车 公司（FCA）。1999年4月，南京菲亚特成立，菲亚特首次以合资企业的形式进入中国。2007年12月，与南汽集团的合作关系正式终止。2010年3月，菲亚特与广汽集团共同组建广汽菲亚特。2018年6月，菲亚特宣布撤出中国市场。

        菲亚特集团旗下 汽车 品牌包括：菲亚特、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、阿巴斯、克莱斯勒、Jeep、道奇。

        1899年7月11日，9名意大利的企业家和皮埃蒙特贵族以8万里拉的 社会 资本创建了“意大利都灵无名氏 汽车 制造厂”，简称fiat(菲亚特) 汽车 制造厂。同年，菲亚特的第一辆 汽车 4hp问世，这种外形近似马车的轿车在第一年生产了8辆。在30年代，菲亚特生产了518、527豪华轿车和508、500型紧凑型轿车，500型轿车是意大利首批面向普通老百姓的家庭轿车，他小巧，便宜，性能良好，广受大众的欢迎，一直生产到1955年。60年代，菲亚特的fiat124和fiat125是欧洲最出色的家庭 汽车 之一。1980年，菲亚特生产了由乔治亚罗设计的熊猫微型轿车，创立了小型多功能车的概念。如今菲亚特已经走过了120年的坎坷道路，它了艰难的岁月，已发展成为意大利工业的栋梁型企业。在新世纪中，他正继续拼搏，朝着成为一个国际化的企业的目标迈进，以占据未来世界 汽车 世界的主导地位。广汽菲亚特 汽车 有限公司（简称广汽菲亚特）成立于2010年3月9日，由广州 汽车 集团股份有限公司（简称广汽集团）和菲亚特集团 汽车 股份公司（简称菲亚特集团）以50:50的股比共同投资成立。目前广汽菲亚特在售车型有菲翔、致悦。

        法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗，由恩佐·法拉利于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。为了满足不断增长的市场需求，1969年恩佐·法拉利出售公司50%的股份给菲亚特集团，1988年该比例增加到90%。尽管如此，但是法拉利与一般 汽车 品牌的不同点在于，首先它是一顶尖技术品牌，完全是个人风格，其次它是一个文化品牌，独立性才是他的生存之道。 因此，菲亚特公司让法拉利保留50%的股权，不干涉它的运营。

        玛莎拉蒂（Maserati）是一家意大利豪华 汽车 制造商，1914年12月1日成立于博洛尼亚，公司总部现设于摩德纳，品牌的标志为一支三叉戟。1968年雪铁龙收购了玛莎拉蒂。1973年玛莎拉蒂再次易手，由意大利国有公司GEPI接管。1993年菲亚特 汽车 公司购买了玛莎拉蒂的全部股份，这堪称是玛莎拉蒂的转折点。1997年7月1日菲亚特将玛莎拉蒂售予了法拉利。2005年初法拉利将玛莎拉蒂所有权转让给菲亚特。而今的玛莎拉蒂全新轿跑系列是意大利顶尖轿跑车制作技术的体现，也是意大利设计美学以及优质工匠设计思维的完美结合。

        阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）是意大利著名的轿车和跑车制造商，创建于1910年，总部设在米兰。公司原名ALFA（Anonima Lombarda Fabbrica Automobili，伦巴第 汽车 制造厂），其前身最早可追溯至1906年由Alexandre Darracq创立于那不勒斯后迁至米兰的一个 汽车 公司。1916年，出身那不勒斯的尼古拉·罗密欧（Nicola Romeo）入主该车厂，并将自己的家族姓氏融入到车厂名称中，从而成为今日的阿尔法·罗密欧。1986年公司被菲亚特集团收购。2017年4月，阿尔法·罗密欧正式进入中国市场。

        蓝旗亚也译成蓝西亚（LANCIA）以生产豪华蓝西亚 汽车 轿车为主。虽然目前蓝旗亚 汽车 在中国并不多见，但作为意大利一个 历史 悠久的著名品牌，它在世界豪华车市场占有重要的一席之地。蓝旗亚 汽车 公司建于1906年，创始人是文森佐·蓝旗亚。总部设在意大利工业城市都灵。蓝旗亚一直是意大利政府的官车，意大利总统、总理的座驾用的也是蓝旗亚。进入21世纪，蓝旗亚第一部新车Thesis更是在发布时就被作为礼物送给了罗马教皇，它依然成为教廷的元首车，超乎世俗之上。1969年，蓝旗亚被菲亚特收购，之后专注于高档轿、跑车的生产，其产品在欧美各国受到欢迎，但在国内却几乎看不到。

        1950年阿巴斯Abarth股份有限公司在意大利成立，其商标是一只蝎子的造型。此时开始生产 汽车 的配件，诸如尾气管道，排气歧管，阀门弹簧，阀门以及变速器等仅是Abarth 汽车 公司生产的配件中的一部分。从20世纪50年代初期到中期，阿巴斯Abarth 汽车 公司开始进行量产车型的改装，主要是菲亚特Fiat车型。1971年，菲亚特 汽车 公司将Abarth 汽车 公司收购。但是Abarth公司的设备与构造仍然保持原样。同时许多菲亚特车型继续以Abarth的旗帜进行生产，并且通常这些车型以运动的外包或高性能著称。菲亚特品牌的运动型轿车都以Abarth为标志。

        克莱斯勒 汽车 是沃尔特·P.克莱斯勒脱离通用 汽车 公司后于1925年创设克莱斯勒 汽车 公司衍生的品牌。

        1928年，克莱斯勒收购了规模是其五倍之巨的“道奇兄弟公司”，此后与通用 汽车 公司和福特 汽车 公司成为 汽车 业“三巨头”——美国三大 汽车 制造商。

        1970年，美国 汽车 公司收购Kaiser Jeep公司。1987年，随着克莱斯勒兼并美国 汽车 公司，Jeep也成为克莱斯勒旗下的重要品牌。

        克莱斯勒、Jeep、道奇原属美国克莱斯勒集团 汽车 品牌，2009年，欧盟批准菲亚特收购克莱斯勒公司，直至2011年6月5日菲亚特终于完成收购。所以现在这三大品牌都属于菲亚特集团旗下。

菲亚特是哪个国家的品牌

       广汽菲克将申请破产，它的发展历程中有过很多高光时刻，尤其是在推出了指南者、自由光等车型之后，人气更是一路高涨，可令大家没有想到的是这个品牌从神坛跌入泥潭仅仅只有了4年的时间。

广汽菲克将申请破产，该消息引发大众热议

       在很多人的印象中，广汽菲克是一个很出色的汽车品牌，它的高光时刻主要体现在自由侠、指挥官等车型上市的时候，因为产品线丰富，拥有多种风格的车型，所以当时的销量也是很不错的。曾经广汽菲克一年就卖出了22万辆汽车，当时的公司对于未来的发展走势也充满了信心，看起来一切都在朝着好的方向发展。后来，可能是因为市场竞争过于激烈，广汽菲克的年销量也出现了下滑趋势，工厂甚至还停工过一段时间。

       有相关数据显示，广汽菲克的负债额已经达到了81亿元，资产抵不过负债，最终也只能申请破产了，这在大家看来都是无可奈何的一件事。

广汽菲克品控不够严格，质量有待提高

       我觉得广汽菲克申请破产主要是因为品控不严导致的，当初这个品牌的很多车型都出现过质量问题，尤其是指南者，这款SUV曾经多次出现烧机油的问题，很多消费者买车之后都曾经维权，最后却都不了了之了。一个成功的汽车品牌，在品控方面绝对是很严谨的，可是广汽菲克却疏忽了这个问题，最终导致销量逐渐下降，收入也大大减少了。

       它的高光时刻是在自由侠刚刚推出的时候，当时很多消费者都被这款车型吸引了，销量也很高，但指南者推出之后，广汽菲克的口碑一路下跌，最终成为了很多人嫌弃的品牌。

       菲亚特是意大利品牌，旗下的著名的子品牌包括：包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM、SRT、ABARTH、纽荷兰、FIAT PROFESSIONAL等。

       菲亚特为意大利著名汽车制造公司，世界十大汽车公司之一，成立于1899年，总部位于意大利工业中心，皮埃蒙特大区首府都灵。菲亚特作为超过百年历史的经典品牌一直被视为完美汽车的缔造者。

       菲亚特汽车的发展历史。

       菲亚特汽车公司是菲亚特集团旗下最大的经营公司，1978年，菲亚特汽车公司从集团业务中独立，主营轿车和轻型商用车，已生产汽车7000多万辆。

       2000年共生产汽车243.9万辆，营业收入达250多亿欧元，占集团总收入的45.5%。该公司拥有菲亚特(Fiat)、蓝旗亚(Lancia)和阿尔发罗米欧(Alfa Romeo)三大轿车品牌，商用车品牌有菲亚特(Fiat)。对产品内涵、风格和工业改良等方面的革新是公司发展的核心战略。

       以上内容参考?百度百科——菲亚特

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